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[汽车知识]比亚迪在技术上到底什么实力？ |
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网上天天有人黑迪子，但是销量也是结结实实的第一，就让人很疑惑，所以有没有大佬给科普一下迪子技术什么水平？ |
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（1）电池：国家还有整个行业都在压三元锂，比亚迪硬给掰过来的，掰成铁锂: 豆包总结：三元锂电池能量密度高，同等体积能提供更久续航，早期在国家补贴政策向高能量密度产品倾斜的背景下，2017 年后逐渐成为市场主流，2019 年市场占有率达 65%，在乘用车领域广泛搭载。后来磷酸铁锂逆袭，随着技术进步，磷酸铁锂电池能量密度不断提升，特别是比亚迪刀片电池等创新产品推出。同时，消费者对新能源汽车安全问题愈发关注，磷酸铁锂电池安全性高、起火自燃事故发生率低，且成本低，不含昂贵的钴等金属，资源可持续性强，温度适应性也更广。2021 年 7 月，磷酸铁锂电池装车量反超三元锂电池，2025 年 1-3 月，其累计装车量占总装车量 80.8%，三元电池占 19.2%。 以一己之力，把整个行业的技术路线给掰到正确的方向上了。也就是这个技术押对了，成就了现在销量行业第一，断层领先。 这个功劳极其巨大。三元锂价格高、依赖稀有金属、安全性低，如果没有比亚迪跑通磷酸铁锂路线，整个行业发展不了这么大、这么快。 （2）全线自研。这个核心原因是，以前做电车时，供应商不配合，不得不自己研发，任督二脉打通了。他可以做全链条的协同技术研发，举例来说，这次兆瓦闪充的背后是什么呢？是从电池、到芯片、到电机的 1500V 的电压平台的整体突破。这个比亚迪是断层领先。碳化硅工厂将于 2025 年下半年投产，届时产能规模位居全球第一，是第二名的 10 倍。友商是啥情况呢？要不只能搞出来电池，要不只能搞出来电机，要不只能搞出来芯片，搞出来了还没产能。比亚迪能把这些打通。下面是豆包的总结。 比亚迪碳化硅芯片的技术水平在行业内处于领先地位，主要体现在以下几个方面： 电压等级突破：2025 年发布的全新一代车规级碳化硅功率芯片，首次实现 1500V 电压等级的量产突破，将行业主流电压上限提升 30%，是行业首次量产应用的最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片，解决了超高电压下功率模块设计的难题。材料与工艺创新：研发团队优化碳化硅晶片缺陷密度，采用银烧结互联技术替代传统焊料，使芯片导通电阻降低 45%，热阻系数下降 38%。配合独创的 “三明治” 散热结构，在 1500V 高压、1000A 大电流工况下，结温能保持在 95℃以下的安全阈值。电能转换效率高：新芯片的电能转换效率达到 99.3%，较传统硅基 IGBT 提升 6 个百分点，为兆瓦级闪充和 3 万转电机提供了坚实的电控保障。兼容性设计独特：独创 “智能升压” 技术，通过车载 DC - DC 变换器与充电桩的双向通信，使普通快充桩也能输出更高功率，实测在 600V 快充桩上可实现 800V 充电效果，为兆瓦闪充生态的快速普及扫清障碍。与电机协同性好：碳化硅芯片与 3 万转电机组合，在 580kW 单电机功率输出时，芯片的高频开关特性（可达 500kHz）使电机控制精度提升 70%，谐波失真率降低至 0.8%，保障了 3 万转电机在极限转速下的稳定性。全链路自研自产：从芯片设计、晶圆制造，到模块封装、测试应用，比亚迪实现了全链路自研自产，构建起完整的技术护城河，是全球唯一掌握千伏级电控核心技术的车企。2024 年比亚迪半导体还荣获了国家科学技术进步奖，进一步证明了其在芯片技术上的卓越实力。 （3）汽车的三维控制。 向前向后，这是一个维度，汽车的传统技能了。易四方，可以四个轮子单独控制，可以认为，在左右这个维度上，比亚迪的控制能力是全球第一的。易四方发布两年了，还没竞品复刻出来。云撵是上下这个维度上的控制，云辇Z的电磁悬挂搞出来后，在这个维度的控制上，比亚迪是全球第一了。 比亚迪的技术领先地方都是战略性技术。 战略性技术起作用没那么快，上面这三个里面，只有第一个，对他当前的销量，起了巨大的推动作用。另外两个，现在还在挨骂阶段。 磷酸铁锂，他也不是一天做成的啊。下面是豆包的总结： 比亚迪从 2002 年开始认准磷酸铁锂电池技术路线。如果从 2002 年算起，到 2021 年发布 DM-i 4.0 超级混动，已经发展了19 年的磷酸铁锂技术。2005 年比亚迪推出第一款磷酸铁锂动力电池，2008 年推出搭载磷酸铁锂电池的 F3DM 新能源汽车。2020 年，比亚迪推出的刀片电池，是磷酸铁锂电池的重要成果，为 DM-i 超级混动技术的发展提供了有力支持。2021 年 1 月 11 日，比亚迪发布第四代 DM-i 插混平台及三款 DM-i 车型（秦 PLUS、宋 PLUS、唐）。同年 4 月，比亚迪正式发布了第四代 DM，主打超低油耗。 你不要觉得现在是家都能搞出铁锂电池，就觉得这玩意没技术含量。 在比亚迪跑了近20年，把这个技术路线跑通之前，大家都不看好它啊。 这就好比，openai 搞出 chatgpt 之前，llm 一点也不惊艳。搞出 llm 之后，各个公司，马上在大模型 这块跟上来了。不能因为现在大家都有大模型，觉得这玩意没技术含量。实际上这种开创之功是非常重要的。 这件事情的意义，跟 openai 搞出 chatgpt，梁文锋搞出 deepseek 是相似的。 上面第（2）点，因为超充网络还没建立起来，车型也不多，大家还没体验。到形成竞争优势还得几年。这里面还牵扯到固态电池的发展。你想想，比亚迪开发固态电池，可以在 1500V 下搞各种试验研究，别家的开发，电压就小多了，是不是，理论上，比亚迪固态电池的上限要比其他家高得多？因为他率先在搞这方面的技术，他可以比别人提前知道很多东西，能提前申请专利，提前布局产能。随着时间推进，储能、超充、电池、电机，这四个串起来了，会是王炸。 再看上面第（3）点，易4方和云辇。现在只在仰望上，因为成本问题，还下放不下来。易4方和它的青春版易3方，电机占地，导致在某些方面，用户体验不够好，实际卖的也就那样。但是，技术是进化的，当进化到某个临界点后，才能发挥出威力。就像上面电池，进化了近20年，到刀片电池、dmi4，比亚迪才一下子翻身。易4方跟云辇这是世上没有的玩意，即使是搞出来的比亚迪，也不知道这玩意怎么玩啊！！就知道转圈、滑水、跳舞、敲木鱼。随着持续迭代，突破了某个临界点后，一个新技术，才能转化成实实在在的产品力。1500V下的电机就可以做的比1200V下的小，体积优化后，占空间这个问题，就缓解了。这些都需要一代又一代的迭代，或许两年，或许三年，或许十年八年，才能找到版本答案。 真正能跟上面（1）（2）（3）相提并论的战略性技术就是智能驾驶。智能驾驶目前比亚迪还不够强，但也在努力追赶。AI 芯片也在研制了。这块赶上来之后，结合前面的（2）和（3），就会是这个画面： AI 可以对整车进行前后、左右、上下三维的全方位控制，整个控制响应时间是微秒级的，友商的车就没有这么大的操作空间。友商们要赶上来，得先把易4方和云辇给肝出来，耗时间不说，还得想办法绕开比亚迪的专利，不然，就得乖乖采购比亚迪的零部件。单独肝出来还不够，不是高压平台，你的电机老大了，占地啊，还得把整套高压平台给肝出来 …… 它现在的技术只是单点突破，零散布局。易四方和云辇在仰望上，闪充在汉L唐L上，智驾撒胡椒面。没有形成协同作用。而随着时间发展，上面的技术会越来越成熟，越来越便宜，互相协同，最后逐步下放到海鸥、秦身上，让每个人都能用上。这是我观察总结的比亚迪的技术路线。 目前不确定的就是AI，把 AI 智驾+芯片这个给搞到行业T0-T0.5，这大哥就是无敌的了，雷军+大嘴+特斯拉联手都打不过，10万亿市值指日可待。只有AI，才能把他的硬件领先能力全面发挥出来。这个搞不到T0.5，市值2-3万亿就到头了，电车时代的大号丰田。 |
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太多了，懒得数。 说点比亚迪全球开创性技术。 全球第一台量产插电混动车是比亚迪F3DM，并公开共享了大部分专利以及制定了大部分充电协议，是插电混动太上皇。 全球第一台CTB车型是比亚迪海豹，领先友商大约三年。(噗，小米改了百度词条) 全球首创易四方四轮独立电机系统，截止三年后的今天，依旧没有友商量产。 全球首创能够通过针刺实验的磷酸铁锂电池，也就是刀片电池。 全球首个量产800V高电压平台，时间是2015年，2023年被友商拿出来宣传才发现这居然也是能吹的。 全球首款量产的3万转电机，友商还在PPT。 全球首创量产超级E3.0平台，就是兆瓦闪充，快半年了，友商依旧还在PPT。 全球首创全场景脉冲自加热技术，这个不展开讲没意思。 全球首创电磁悬架系统，就是云撵Z。 还有其他太多了真懒得讲。 就上面随便领出来一条，友商都可以吹五年好吧。 什么是真正的遥遥领先啊(抱手抬头后仰)。 |
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其实你反过来想 网上天天有人黑，你看看黑的内容是什么。 那这销量第一 大家难道是冲着这个车标去的？ 实力多少一目了然。 |
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去年冬天有一次下大雪时我开秦L经过一个大坡，开过的时候发现好多车抛锚爬不上去。我就感慨，比亚迪的雪地模式是真的管用。 |
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目前兆瓦闪充，别家不管车企还是电池企业只在PPT上有。原地掉头和浮水，目前奇瑞吉利只有概念车，没有量产车。水平对置发动机，之前是保时捷最有名气的代名词之一，而且保时捷不是什么车型都有。鱼钩测试目前速度最高记录保持者（中途被拆一次，但是马上安排继续测试继续领先）。极速是布加迪的代名词，目前极速最快的车是比亚迪。便宜车型海狮06十多万的车就能做到高速140km/h爆胎保持车身稳定，对大部分人已经够用，贵的仰望、腾势更牛，单侧前后车辆都爆胎也能稳定车身。这些还只是量产的，至于没量产的他们基本也不宣传 |
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