[汽车知识] 现在购买燃油车还是新能源汽车？

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[汽车知识]现在购买燃油车还是新能源汽车？

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现在购买燃油车还是新能源汽车？
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电动汽车
新能源汽车
现在购买燃油车还是新能源汽车？

家里三辆，油、电、油电混合，来说说真实体会吧。
首先表明一个观点：这个世界上不存在十全十美的东西。如果你不认可这个观点，后面的真实反馈就不用看了。
油车的主要优点：
1.续能极其方便，续航较高。
只要不堵车并且等待车辆不多，加油是很方便的，基本可以3分钟左右完成，车辆的可行驶里程瞬间多几百公里。加油站遍布全国，不担心加不上油。
2.综合可靠性较强。
经过一百多年的发展，油车已是非常成熟的产物，只要是大品牌的产品，重大问题出现的概率极低。即使偶尔有，也会很快被成熟的产业链发现并召回。与之配套的维修保养产业链也极其发达。
3.油车的可选性则多。
经过一百多年发展，油车的可选品牌极多，基本可以满足任何消费者的个性化需求。
4.油车的机动性极强。
车快没油又突然要出远门时，直接加油就可以出发，减少了很多等待时间。开上油车基本可以全国随便跑。
电车的主要优点：
1.行驶成本远远低于油车。
优秀的电车在外充电可做到约0.2元/真实行驶公里（请注意这个真实行驶公里的表述），在家利用谷电，可做到约0.05元/真实行驶公里。在电车续航范围内，不需要再过多考虑行驶成本问题。
2.保养和维护成本远远低于油车。
电车基本就是换个空调滤芯，调调胎压，日常检查一下，费用大多维持在几百元以下。还有更重要的一点，电车的保养周期远远长于油车，基本以2年一次为单位。
3.电车的操作体验较好。
优秀的电车在操控方面远远超过油车，用八个字可以概括：指哪打哪，人车合一。那种畅快的感觉，让我（请注意这个我字，仅代表个人感受）找回了很多年前用了2年V880安卓机，再第一次用 iPhone 4 触屏滑动的那种感觉。
回到现实中，电车会给你第一时间的反馈，当你过了红绿灯的时候，油车才刚刚起步。电车频繁彻底启停、加速、减速，也不需要考虑电瓶、转速和积碳问题。
4.电车没有油车的各种小问题，比如一氧化碳、积碳、过热等问题。
5.总体来讲保值率低过油车。
再来说说油车的缺点：
1.油车的行驶成本高。
家里的油车价格26万左右，具有一定代表性，综合城市、高速、堵车、畅行等各种路段，百公里油耗大约8升。按7.6元一升计算，每公里0.6元。朋友的一款越野型SUV，油耗甚至到了百公里19升。
2.油车的保养成本高。
油车的4S店是个什么情况大家都知道，套路防不胜防，话术一堆一堆唬得普通消费者一愣一愣，好一点的油车做小保接近千元，大保养基本是三千元以上，豪车更是贵出天际。如果你不愿意被宰，就得做好被动手脚的风险。很多油车车主到了车辆寿命中后期，都是到普通维修店做保养就是这个原因。
3.油车有很多我们已经习惯了的天生问题。
积碳、长期密闭一氧化碳中毒、跑长途发动机过热等等，这是油车的设计系统决定，永远不可能解决，只能尽可能缓解。
再来说说电车的缺点：
1.续能不方便，充电时间长，时间成本高。
如果没有家用充电桩，跑到外面去充电，占用了大量时间，每次充电时间几十分钟到2个小时不等，等于人被车捆住。这些时间积少成多，浪费了自己宝贵的时间。而出远门的时候，找充电桩极其消耗精力，还得碰运气，因为大量充电枪存在未开放、维修中、损坏等可能性。
2.续航短。
目前大多数电车的续航远远比不上油车，再考虑到要留足找充电桩的续航，等于折上折，如果电池是三元里不能充满，等于可用续航只有满电的70%左右。续航里程是电车目前急需突破的天花板之一，如果真实行驶里程在夏天能超过800公里，冬天能超过600公里，电车的普及就势不可挡了。
3.机动性较弱。
我家里有充电桩，基本每次电车都是满电出门。有次开电车上班，停在公司还剩200公里续航，下午又突然要去150公里外的临市，就不得不先开电车回家，换油车出来。用20分钟的劳累，换来省去1-2个小时充电的时间。如果只有一辆电车，人的机动性就被限制了。如果当天开的油车，直接加满油就可以出发了。
4.保值率不高。
现在出于电车发展阶段，也许再过3年，1000公里续航是标配，更快的芯片每年更新，那个时候遍地300-400公里续航又搭载落后芯片的车是很难卖出去的。电车就像手机，贬值极快。油车相对来讲好一些。不过个人也在考虑，是否等几年后电车普及，没人愿意要油车导致油车贬值率也下降，这个可能性也存在的。
另一些问题：
1.油车在极端情况下和电车一样补能难。
比如国庆期间在高速上大堵车，加油站外基本被堵得水泄不通，等待加油的车辆非常多，油车加油的时间未必比电车充电快，再比如有些油站被加到没油，不少油车没留足找油的里程被撂在路上等等。国庆从湛江回深圳路上，就看到几辆车没油停在应急车道上。
2.不管油车还是电车，黑屏、卡顿、死机都会出现。
到各家论坛里去看看就能发现几乎每家都有，不是单独哪一家的问题，这种现象和手机圈极其相似，A手机圈的论坛用户吐槽自家系统BUG上天，其实BCDE家论坛里都一样。
3.油车电车被撞都有概率起火。
电车事故后起火成了自媒体流量密码，但很多人都忘了，每天发生的油车事故中也有不少起火爆燃的。只不过大众习惯了，媒体觉得报道出来也不会吸引人观看，自然选择性忽略，而电车撞车后没起火的话，媒体也不会报道，同样也是因为没爆点。
4.刹车失灵不是哪一家的单独问题，哪个品牌都有概率出现。
现在随便搜一搜都有大量的相关信息，有教程类，比如“刹车失灵的几个征兆，关键时刻能保命”、“刹车失灵后如何正确操作”，有专业类，比如“刹车失灵的故障排除及处理方法”，还有相关的事故报道，“货车刹车失灵有多可怕，造成20人死亡”等等，刹车失灵是普遍共性问题。
每年交通事故死亡6万人左右，刹车失灵导致的不在少数，什么样的车都有，媒体报道为了流量爆点和某些利益，也是有选择性的，毕竟吃人嘴软拿人手短，搞得整个舆论乌烟瘴气。个人对汽车圈风气不太看好，觉得随着电车的普及大概率和手机圈越来越像，撕拉踩黑是常态。
结论：
1.从优缺点来看，油车和电车目前（请注意目前两个字）是互补的关系，不是一种谁替代谁谁打败谁的关系。
普通消费者没必要整天撕来撕去。如果只能买一辆，选合适自己的就行，如果可以买两辆，那更好。
2.油电混合只适合被限牌又想买油车的人。
两套系统在一辆车上，既不能发挥任何一套系统100%的优势，又要承担两种系统的缺陷和维护成本。两头都靠最后发现两头都不甜。混得不彻底有割裂感、动力切换顿挫、动力不同噪音提升、电池和发动机以及油箱相互挤占空间等，都是缺陷。
有人不认可这个观点，建议可以到各种PHEV汽车论坛去看看真实车主的真实反馈，这不是哪一家车企的问题，也不是哪一款车的问题，是普遍存在的共同问题。
就我个人驾驶体验来说，混动车型的纯电、油电混合和纯油三种模式，是能真切让车主体会到体验不同的，且三种动力切换过程中，即使车辆已采取各种策略尽可能让车主感觉不到，但还是能感觉到，抖动的出现和噪音的提升最为明显，这给行车体验打了折扣。
为了权衡造价和空间问题，一般油电混合的车电池续航不会太多，大多40-80公里，真实纯电行驶里程大约70%，油箱也没有同款纯油车型大，大多在30-45，少有50和55以上的。保养按油车保准来，电池衰减和更换又和电车一样，得不偿失，这也是为什么国家决定未来把油电混合车不再定义为新能源车的原因。
【第二次补充】至于DMI，首先我认为现在对它下结论还为时过早，技术研发时间和另外三种驱动方式比还太短，投入市场的规模和普及程度也不够，所以目前就言之凿凿DMI“十全十美”是非常不客观的。其次就像我第3点说的那样，油车的致命问题不在于它体验不好，而在于它牵扯到全世界的能源问题，再不逐步降低石油在能源中所占比例，局部摩擦和小范围战争迟早要变成大范围战争，石油被逐渐取代是必然的，而必须依赖石油的DMI也会随着大势走弱，不可能脱离事物的发展规律。不过从商业角度来看，做一款车赚一次钱，商家不需要想那么远，有消费者买单就行了，消费者也不需要想那么多那么远，觉得体验好买就可以了。
还是那句话，没有十全十美的东西，适合自己的就是最好的，没必要整天撕来撕去。
补充一个有趣的信息。前不久和朋友聊天，他提出了一个有点尖锐的看法，他说，油车好还是电车好，本质上是个穷人问题，因为有钱的人都会买来开，哪个场景下好用就开哪个，只有只能买一辆车的人，才会在这个问题上铆足了劲非要论证自己选择能力范围内的唯一正确性。大家可以思考一下是不是这样，反正我想了想，好像手机圈、单反圈，甚至房地产都是这样。（不是我说的啊，不要和我杠）
3.新能源汽车一定会对油车形成降维打击。
电能驱动的新能源汽车只是发展过程中的一个阶段性产物，也许能成功，也许过几年大家发现方向错了，换成一种新的能源，但这并不影响电车部分优势的客观性，也无法掩盖油车进入历史下行周期的现实，因为油车问题本质上是不可持续发展的能源问题，如果不进行能源革命，全世界都会被拖累。
【第三次补充和答案无关趣事】评论区令人忍俊不禁的评论和大家分享一下。
第一种：你写的是假的，绝对是编的，我不管我不管，你没说你开的哪三款车肯定就是编的。
看到之后蜜汁问号？？？？？看了一下竟然还有人点赞。第一反应是能写出这种评论还有点赞的人是不是没车？没车也不要紧，自己问问身边油车的朋友也行啊。没车的人才会相信工信部油耗2-3L，怎么百公里8个油就是假的了，这只能暴露你没车的事实。
开什么车是我的隐私，你在公众场合和陌生人打交道一上来就自报银行卡里还有多少钱吗，怎么和个学生似的。要真写出来是什么车，你又会喷我是什么水军，什么恰饭账号啊，就是不想惹一身骚才没写。
第二种：通篇都是观点输出巴拉巴拉。
看到之后更加蜜汁问号？？？？？我一个普通消费者讲讲自己真实体验，不输出观点输出什么，输出从一百多年前到现在的汽车工业设计趋势和国际新能源格局及下一步的分析吗？？？？？
更何况我写得够客观了吧，评论区多少车主表示找到真实共鸣了。有些人觉得别人说的不是自己想听的就在评论区撒泼打滚，大家都是成年人，心智成熟一点行不行？
我就给这种评论翻译大白话好了：为什么你不一边倒写支持我心中那个十全十美的车，哪怕你再客观再理性也没用，我就是要找个角度攻击你！
评论区不管有人怎么喷我写的某些点，我都会适当讨论一下，唯独对这种既没有自己的立场，又只输出负面情绪的评论不给好脸色，该怎么怼就会怎么怼。
第三种：刚编的故事。
编？？？？是油车的油耗假的，还是电车的充电时间不对？建议这种（暴露自己没车的）人自己翻翻评论，看看评论区同样多台车的车主怎么说的。
再次补充一类让人笑掉大牙的评论，这群人实在找不出答案里的问题，想了个极其刁钻的角度来喷，什么呢，说油车跑高速揭盖是假的，是我编的。
有车的人看到这种评论不知道怎么笑这几位呢，为什么啊，让我来告诉你们。
第一，现在的油车越做越好了，但是很久之前的油车在散热方面确实做得不怎么样，如果不在长时间高速行驶后停下来散热，什么样的后果都可能出现。十几年前影视剧里经常会有这样的桥段，某人开车在高速路上，开着开着车子前盖里面冒烟，这不是人家编剧瞎写，是实实在在现实中会发生的事情。
即使证明你有车，也暴露了一个事实，你买车的时间比较晚，而在国内，考虑到货币贬值等等因素，晚期买车的人和早期买车的人经济实力差距……所以人家笑你是打心眼里瞧不起你，懂了吗。
第二，直到现在仍然有一些5年前的车散热不怎么样，所以现在在高速上仍然可以看到一些老一点的车停在应急车道上打开前盖散热，还有人用矿泉水洒水降热，如果你说你从没见到过，那可以100%证明你没车。到各种视频App上搜一下“国庆、油车、揭盖、散热”，这些铁证如山的视频打脸可是很疼的。
如果非要像个小学生一样，撒泼打滚阴阳怪气，我不听我不听，你说的都是假的，你肯定没车巴拉巴拉。这样搞丢的是你自己的脸啊，人家怎么可能瞧得起你呢？当然要笑你啊。有车跑高速的人不可能一次都没看到过。
第三，有人被视频打脸，于是找了另外一个角度洗地，那些车揭盖散热是因为保养没做好所以才这样，要是保养做好了不会发生。看吧，这群（没车又要装有车的）人内部都出现了分歧，要不你们内部先掰扯清楚？
油车疏于保养导致散热出现问题，那不正是证明了油车在保养成本方面更高一些，需要的精力更多一些？
第三次补充，评论区车友的评价给你们分享一下：不知道过热的，都是刚踏入社会的00后，大部分没车，看了点城市工况别人开车就来这里XXXX，想当然觉得车不会过热。
还有个人说，现在的车不会过热是常识。emmmm……如果说之前还可以保险起见说这人99%没车，这话一说出来可以100%断定这人不仅没车，还没去过地下停车场。真正有油车的人都知道，很多地下车库猫多，都喜欢趴在车的前盖上，为什么喜欢趴在前盖上，这也是个常识，更是个物理规律，我很想知道，哪辆油车可以突破物理规律，那车企还做什么车，直接躺着收专利费就好了，诺贝尔奖直接送上门，人类也要把这家公司奉做神明。
很多时候一句随口的话就能暴露很多信息，但很多人意识不到，还要杠来找回面子，越杠只会越丢人啊……
最后一次补充，建议说油车绝对不会过热的人，看看这篇新闻报道《7次高温报警还开？XX厂家拒赔》，如果看完还敢拍着胸脯保证油车不会过热，只能说那肯定是车主、电视台、记者、厂家和评论区那么多人联合起来作假骗你一个人的【手动狗头】
确实搞不懂为什么有些人偏要伸脸给人打……可能这些（没车又要装有车的）人，连冷冻液是什么都不知道
给这些人科普一下冷冻液其中一个重要功能：符合国家标准的冷却液，沸点通常都是超过105℃，比起水的沸点100℃，冷却液能耐受更高的温度而不沸腾（开锅），在一定程度上满足了高负荷发动机的散热冷却需要。行驶两万公里或一年时间就应更换防冻液。这样可以起到提高沸点，防止产生水垢、锈蚀及提升散热效果，使水泵产生润滑作用，避免与消除气泡引起瞬间高温所造成的发动机伤害。
如果油车长时间运行没有散热问题，花那么多时间精力搞什么冷冻液，厂家花钱找乐子寻开心吗？总有疏于保养或者散热系统出故障的时候，这些（没车又要装有车的）人，遇到车辆高温报警的时候，不知道还能不能坚持自己的观点。

到了年底购车季，很多人会纠结“现在到底该买油车还是电车？”有人说电车是未来，油车已过时；也有人说电车有续航焦虑、充电不便，还是油车踏实。但无论怎么选，我们都不得不面对一个现实：在极端环境下，任何单一的动力形式似乎都有其软肋。尤其是到了冬季，这些焦虑会被放大：例如极限低温下油车启动比较困难，低温下电车的续航大幅缩水，冰雪湿滑路面操控不稳定等。那么，是否存在一种解决方案，能够让我们不必在两种焦虑中做选择？

冬季用车痛点：油与电的共同挑战
在深入讨论之前，我们不妨先看看冬季用车的几个典型场景：
1、冷启动与预热：传统燃油车在极寒环境下冷启动困难，且需要长时间预热才能达到最佳工作温度。纯电车的电池在低温下活性降低，导致可用续航大幅缩减，同样需要“预热”（电池加热）才能恢复部分性能。
2、冰雪路面操控：无论油车还是电车，在低附着力的冰雪路面上，操控稳定性都是巨大挑战。驱动形式的差异会带来不同的动态特性，但核心都是对轮胎抓地力和车辆底盘控制系统的考验。
3、长途出行与续航焦虑：冬季长途出行，对电车而言意味着更频繁、更不可预测的补能规划；对油车而言，虽然补能方便，但冬季油耗的显著上升也是不争的事实。
4、座舱舒适性与能耗矛盾：开启暖风是冬季行车的刚需。燃油车依靠发动机余热，但对电车而言，PTC或热泵空调都是“电老虎”，会直接吞噬宝贵的续航里程。
可以看到，这些痛点靠单一能源形式很难解决，而搭载超级混动系统的沃尔沃全新XC70或许就是一个值得考虑的均衡之选。这套动力系统不仅仅是将发动机和电动机简单组合，更构建了一套能够实时感知环境、判断需求、并全局优化能量流与动力分配的“智能体”，在面对冬季极限考验时显得更加从容且安心。

全能实力，从容驾驭寒冬
应对极寒启动：无需热身：在沃尔沃工程师组织的严苛测试中，在极寒环境中静置超过一夜后，全新XC70无需任何特殊预热程序，即可一次性正常启动，足以证明其电池的耐低温性能。其动力系统在启动瞬间优先使用动力电池的电能来驱动电机，让车辆平稳起步，同时保证了驾驶员拉开车门即可出发的便利性。
征服冰雪路面，毫秒级稳定守护：冰雪路面最危险的瞬间在于失控的边缘。为验证极限稳定性，测试人员在极端情况下，驾驶全新XC70在直径100米的冰面圆环上进行高速测试。在这种对操控精度要求极高的场景下，四驱四驱能够实现毫秒级的轮间扭矩动态分配。即使在高速下，车身横向摆动也在可控范围内。这意味着面对极限失控情况，车辆的底盘与电控系统依然能提供强大的纠偏能力，将车辆拉回安全轨迹。
破解冬季续航焦虑，智能模式的无感切换：针对冬季续航挑战，全新XC70的动力系统能够基于实时路况、车速、电池电量、环境温度乃至导航路径信息，在纯电、串联（增程）、并联（混动）、发动机直驱等多种工作模式间无缝、无感地切换：
· 城市低速通勤时，优先使用纯电驱动，安静平顺且成本极低。
· 需要强劲动力请求时（如爬坡、超车），发动机与电机并联输出，提供瞬间的扭矩增强。
· 高速巡航时，切换至发动机直驱模式，让发动机运行在最经济的高效区间。
· 全程中，智能热管理系统会统筹利用发动机余热、电池发热和座舱采暖需求，最大限度减少纯粹的能耗浪费。
在中汽中心等权威机构进行的综合续航测试中，全新XC70实现了综合续航轻松突破1200公里的优异成绩。这意味着，即使在寒冷的冬季，面对春节返乡等长途场景，它也能大幅减少补能次数和排队等待的烦恼。

舒适座舱，冬季出行更贴心
在解决能源形式焦虑的同时，全新XC70可以在冬季出行带来更多暖心体验。例如，通过手机App，即可远程启动空调，并同步开启方向盘加热与全车座椅加热，上车时无需再面对冰冷的方向盘和座椅。场景模式预设了“极速温暖”，还可自由定义。例如，设置当系统检测到外部温度低于0℃时，自动执行预热操作，上车即是温暖。冬季长时间使用内循环暖风，容易导致车内空气浑浊。北欧清洁驾驶舱，配备了高效复合空气过滤器，可以有效过滤微米级别的细微颗粒物（包括部分花粉、灰尘等），并能有效减少车内异味，确保家人能呼吸到清新健康的空气。
不仅如此，最高6kW 外放电功能，在冬季户外场景下堪称“神器”。无论是露营时为电暖炉、电火锅供电，营造一个温暖的户外客厅，还是在长途旅行中为各种电子设备快速补能，它都将车辆从一个交通工具，转变为一个可靠的移动能源站和安全庇护所，极大拓展了冬季户外生活的可能性和品质。针对雪地强光反射这一特定危险， AR-HUD抬头显示系统还支持雪地模式，能自动调整显示色彩和亮度，确保车速、导航等关键信息在任何反光条件下都清晰易读，让驾驶者的视线无需离开前方路面，进一步提升了行车安全。

回到最初的问题，现在该买燃油车还是新能源汽车？如果你的日常城市通勤为主，但节假日频繁有跨省长途自驾需求，不愿受制于充电网络规划，或者生活在北方或高海拔等冬季寒冷地区，对纯电车型的冬季续航衰减和充电速度有深切担忧。同时，更注重舒适安心的乘坐体验，希望车辆成为可靠的生活伙伴。那么全新XC70或许比单纯的油车或电车更适合你，TA既兼顾了续航与动力，更能带来智能舒适的冬季出行体验。欢迎到店试驾，这个冬天与全新XC70一起安心出发吧！

2018年8月比亚迪元ev360车主，谈谈新能源汽车的使用体会。本人所在安徽马鞍山，本地没有快充桩，强行快充，必须上高速。所幸马鞍山那个高速充电桩，etc来回并不需要费用。
一、快充&高速赶路
国家电网快充桩充电，10%-90%充电40分钟。
首先，根本不敢开到0%，车辆使用2年差6天，只有一两次正常使用下开到4%，车电到了8%左右以下，仪表盘显示小乌龟，最高能开到60公里每小时。遇到个大上坡，马上只能30公里，后面的车喇叭按一排，十分丢人。
另外车辆充到90%以后，充电速度太慢，逐渐由80左右充电还能有40kwh，进了90%以后就只有25kwh，然后降到10kwh。从90%充到100%仪表盘显示需要11分钟，但实测大概20多分钟，简直浪费时间。
所以我最频繁充电范围是10%-90%，充完春秋天不开空调能使用250公里左右。开空调大概230公里，冬天大概180公里。
这个水平，基本开两个小时左右就会找个地方休息40分钟，服务区吃个鸡排，喝口水，蹲个坑，如个厕基本没问题，就是每隔两小时都需要吃喝拉撒，确实是种煎熬。
车辆进入120kmh之后耗电量增大，没统计过，大概10%。不仅耗电，也不安全，所以我基本维持100kmh±10kmh这个水平，走中间车道正好的速度。
我每个月都开100公里高速和100公里国道见见父母，高速限速120国道平均限速80，来回各充一次还行，电费两次大概60左右。
有次从南京出发去苏州玩，来回沿途高速冲了四次电，着实把我恶心到了，也是那次让我对鸡排感觉恶心了，再也不吃油炸物品。
二、慢充&日常使用
自己的房子住5楼，楼下就可以停车，自己甩了根4平方线，插在家里智能插座上，固定在屋面排水管上，在楼底下接了个带盒子的防水插座。平时用app关闭家里插座，还能查看使用电量，用的时候app打开就可以了。安排好了，确实十分方便，新能源汽车使用体验提高不少。
比亚迪自带的家用插头慢充，充电功率冬天1.5kw，春秋1.4kw，夏天1.3kw。可能是因为越热越需要汽车里的风扇给电池散热，分流电能导致的。
基本上老婆出去开一天用10%的电，充个一晚上大概12小时能充40%左右的电，基本能做到一周充2次电日常使用还有富余。剩下的电，留给全家，周末在郊外作践，或者开上高速……
以前没安排楼下插座的时候是非常痛苦的。每次都是我开油车，我老婆开电车一起去我单位，然后蹭单位的电充一天，第二天我送我老婆上班，之后接我老婆去我单位，再从我单位把两台车开回来，几乎每个周末都干这个事。太烦了，后来知道本地etc去服务区不收费这个政策后，感觉找到了希望每次都充满。但跑了几次，1小时坐在车里太无聊了，玩手机都无聊，直到我在家楼下弄了个插座，就非常方便了，比我自己的油车还方便。我的油车，每周还要想着安排个中午，放弃午睡去人少的地方把油加满。
三、电池衰减、保养、价值
目前开2年，除了买车前半年要么慢充要么快充外，基本最近这一年半是平均每周两次慢充12小时，平均每个月快充2-3次的样子，目前车是4.1w公里。
个人看了很多帖子，认为对电池的保养还是不错的。日常95%的情况下能保持电池在40%-80%的电池健康区间。
即使这样我也感受到了电池的衰减，车刚到手的那个月，我做了个极限测试，在日常通勤0-60km范围内使用，电能从100%使用到3%，不开空调跑了个324km，理论上100%电能跑335km。但是最近的一个月刚做了个测试，从100%使用到2%，只跑了310km，理论100%电能能跑316km。从这个角度来看，电池容量两年内跑了4w公里衰减了6%，每年衰减3%，个人感觉还行。
他们都说电池到了后期衰减加速，但没给出具体的加速状态，是从每年3%衰减，加速到每年6%还是到30%他们也不告诉我。但我从我使用6年的iphone5s现在当工作手机，电池仍能顶一天的情况来看，比亚迪电池衰减估计也是我可以接受的范围。
这车保养方法是半年或1.2万公里保养一次，我这个人办事从来不拖到最后一天，保养车这个事一般提前一两周，因此前年8月份买的车，今年7月18高就保养了。
4s店坑人是肯定的，但该做的项目还是得做，空调滤芯、制动液这种百度搜一搜，淘宝买一买的事情，自己做就好了。刹车油、齿轮油、电控升级这种事情还是得做的，基本每次保养100块左右，智商税该交还是交吧，相比我的油车每三四个月交300-500，这半年交只交100，交的是更心安理得了。
e充电共用了1800元，家里电花了约2000元，加上蹭单位的电蹭了小半年，如果不蹭，回家用夜里的电充大概也有个200块。总共加一块4000元左右了。平均每100km大概10块钱，比我100km8个油的汽车45多块，便宜35块这个样子吧。
整车10万落地，按每年2万公里，每年能省7000块钱。网上有人用电把车的成本收回来的，我觉得我自己不可能做到，但是省5万块我觉得还是能努努力的。
四、换车
明年，我从我妈扔给我的小汽油代步车就要一年年审2次了，问了二手车贩子，车况还行，估计还值个七八千。加上到明年年初，估计手上有二十多万存款了，老婆又动了买车的念头。
昨天去保养比亚迪元，正巧比亚迪汉展出第三天，我和老婆看了半个小时，二话不说交了1000块定金，定了前驱版本高配EV。
真他妈的后悔，当年元如果有混动就好了。

现阶段在售的所有电车，它们的终极使命就是用你买车的钱，以最快的速度研发新款和换代，然后再以你不想看到的速度，淘汰你手上现有的老款。相对热效率基本停止提升的内燃机，电车的换代速度已经与手机持平。现阶段的电车不需要看保值率，有钱银直接上最新款最顶配，没钱银买个低配代步而已，省得换新款的时候心好痛。
现在不想买电车的人，以后你能开上1000公里续航的电车，全是现在买电车的这帮人用钱给你们趟出来的，你们要感动、感激。
知道为什么电动车夏天充电的时候，车主必须反复跺脚么？因为充电必须要深入蚊虫腹地。必须完成1.停入车位下车2.打开充电口3.捡起充电枪4.插好充电枪5.确认已连接6.确认车辆符合国标7.选择充电金额8.生成二维码9.扫描二维码10.等90秒——这一系列步骤，你才能确定充电桩是好是坏。
这期间你如果不一边甩胳膊一边持续跳跃，皮肤裸露的部分就会被草丛中的蚊虫咬得又红又肿。当然不只是夏天需要跳跃，冬天充电也得跳跃，因为站着不动的话脚很快就冻麻了。所以开电动车的人永远都是蹦蹦跳跳的。
“电动吹”吹的是虚无的概念，任何一个想买纯电动车的朋友，你们手机打开高德地图搜索最近的充电站，然后走过去，去看看那些电动车车主的样子，或者和他们交谈两句。你可以在暑气熏蒸的午后1点去，也可以在狗都睡了夜里12点去，不管什么时候去，电动车主们都在那里。
电动吹每天都在说什么？他们很少谈及普通人的刚需。普通人的刚需是什么，就是下班之后可以回家吃饭而不是去充电站。但电动吹不说这个，他们的话题永远都是概念，什么高科技，黑科技，智能，先进，时尚，酷，与众不同，未来会有极大发展，最新尖端技术（其实既不新也不尖端），全新的生活方式，改变全世界，人类社会深刻变革…
你问电动吹高科技体现在哪？沃尔沃2017年就实现优秀的L2级自适应巡航+辅助转向了，人家负责地把它称为“安全性配置”。而2019同样的东西年用在特斯拉上就被吹成“自动驾驶”“即将改变世界的黑科技”。
什么叫智能？本来你用手指按键开车窗。现在你要对中控台喊：“Nomi，打开车窗！”车说：“好的，为你打开车窗”。然后车窗徐徐打开，这叫“智能座舱”。
什么叫全新的生活方式？就是说原来你6点下班，6点半回家享受亲情，现在你6点下班，找个充电站，挨个尝试寻找可用的充电桩，或者排队等待别人充完。你大汗淋漓，避免与其他车主发生冲突，你在腿上被蚊子叮咬的包上掐十字。9点你回到家，孩子已经睡了，不仅天气预报播送完了，焦点访谈也播送完了。你感觉自己被这个世界抛弃了。
看看纯电动车车主真实的日常状态。他们每一个都满脸疲倦，脸和脖子被晒成小麦色。就算一切顺利，一小时充满也不太可能。如果接连遇到几个不能用的充电桩，甚至要换其他充电站，那两个小时是打不住的。如果开汽油车，这些时间原本可以陪陪孩子，处理一些工作，美美睡一觉……无论如何，都比一中午在炙热破败的充电站喂蚊子强多了。可是不行，他们没得选。
阴天的时候大家兴致高一点，不晒，可以钻出车子聊天。如果是晴天，基本都在车里开着车窗，座椅放倒，脚从窗户里伸出来，等待充电完成。很少有车主会开着空调充电，因为那样一部分电力要分给空调，充电费用会更高，时间也会更长。我多次见到电动车车主来到充电站停下车，先下车撒一泡漫长的尿，然后抖一抖，才开始捡起一个充电枪试着充电。
有时候电动车主实在太苦，电动吹都看不下去了，电动吹就来一句“电动车适合有产权车位和充电条件的人！”企图给电动车的不便洗地。
何不食肉糜？在限牌城市购买电动车的人，往往都是后来这个城市的人们。他们当中有房子和私人车位的，少之又少。反观汽油车，无论是私人车位还是公共车位都完美适用，你们电动车一来怎么就这么多前提条件呢？
“高端电动车”特斯拉会好吗？一样不会。晚上12点的特斯拉超充站，特斯拉车主要么闲聊，要么静静坐在车里，手机屏幕的光照着他们的脸。已经晚上12点了，你们为什么不回家？
蔚来是最搞笑的，狂吹自己的换电站比特斯拉充电更先进，真实情况让人笑掉大牙：吃完晚饭看完电影去换电站换个电还要排队，一次只能给一辆车换电，每辆车换电都要花费10分钟以上的时间！遇上四五台车排队换电池，等他们换完要一个多小时，这意味着蔚来的换电有时候还不如充电快。
纯电动远远没达到适合使用的程度。
其实电动化是一个不错的方向，目前也有一些能够高效利用、转化能源的混动车，它们都算是电动化的产品，内燃机和电动机高效协同，体验很好。但用锂电池（现阶段技术水平下）驱动的纯电动车它不可能成功，就好像用纸做的房子一定无法代替钢筋混凝土一样。玩个概念，做个艺术品，都没问题，但纸房子绝对没有机会成为主流。锂电池纯电动车不能代替汽车，纸房子不能代替钢混建筑，这都是常识。
每家电动车企业宣传的“快充时间40分钟”并不是从0充到100%的时间，而是在充电桩非常理想的情况下从10%充到80%的时间。
他们算电动车费用的时候永远都以最低的家用电价格来算。真正外面的快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格，有些市中心停车场还有高昂的停车费用！
他们没有告诉过大家电动车残值极低，就算用最便宜的电，就算电不要钱，也补不回车价贬值的部分。
他们没有告诉大家很多电动车剩余电量计算不准，本来还有几十公里续航，在高架桥上突然变成0，大卡车从身边呼啸而过，险象环生。
他们没有告诉过大家快充站损坏的充电桩比例有多大，损坏程度有多触目惊心。
他们没有告诉过大家，就算充电桩能用，桩与桩的功率也参差不齐，充电快不快有时候全靠运气。
他们没有告诉过大家，电动车不建议一直用快充，而是每隔一段时间都要慢充一次。
他们没有告诉过大家，大多数纯电动车的NEDC续航里程和实际使用里程完全不符。至于那些用60km/h等速续航来宣传的几乎等于诈骗了。蔚来ES8等速续航500公里，其实冬天一百多公里就趴窝了。
他们没有告诉过大家，电池电量对温度非常敏感，不同季节车辆续航会有所不同。
他们没有告诉过大家电芯和电池包的区别，有些品牌号称免费换电芯，结果真去换的时候发现电芯免费，其他部分死贵。
他们没有告诉过大家，即使有私家车位，现在很多小区因为安全问题已经不允许新增充电桩了，甚至有些已经安装私人充电桩的小区，物业也在协商业主拆除。
电动吹隐瞒了这么多巨坑，只描绘一个最理想最窄的使用场景去骗人入坑。非限牌城市买电动车的往往就是信了这些鬼话。这些消费者以为能省钱，最后亏个底儿掉。
没有消费者对纯电动车有需求，纯电动是没有前途的技术路线。宝马研发总监Klaus Fr?lich说得好：没有一个消费者对纯电动车有需求。这话不假。当前技术水平下的纯电动车从各方面来讲相对于汽油车都是倒退。
一说新能源，听上去以为是可控核聚变实现了，或者是反物质驱动商业化了，到头来一问，原来是把几十年前就发明的锂电池使劲做大然后塞到汽车底盘上。人类电气化一百多年了，突然变成新能源。
电动吹说“汽油车是诺基亚，电动车是苹果！”如果非要把汽油车比作诺基亚，那电动车则应该是一款售价贵得多，耐用性差得多，续航短得多，毛病层出不穷，还需要国家给补贴的诺基亚。苹果相对于诺基亚带来的是全面的体验优化，请问电动车提供什么优化了，在地库里自燃？
稍有工科知识就知道它对于燃油车来说是全方位的退步，搭载目前技术水平锂电池的纯电动车是一个必死的畸形产品。汽油车加油，就像人渴了喝水那样和谐自然。而电动车充电，就像一个被切除了所有消化系统的人，一渴了就要找个诊所输液。
当前技术水平下电动车必死的原因：
1. 投资运营充电桩的公司死伤惨重，因为就算2块钱1度电，也很难赚到钱。
2. 能够安装私人充电桩的人少之又少，电动车一定非常不方便。
3. 锂电池的能量密度、安全（稳定）性、充电速度、成本、寿命这五点是此消彼长的关系，能量密度每提升一点，都要付出很大的代价。
4. 汽油的能量密度是最先进的电池包能量密度的几十倍。
5. 给一辆电动车充满电的时间够给几十辆汽油车加满油。
6. 制造电动车电池的很多材料都需要大量进口。
7. 根据目前的经验，电动车的可靠性和耐用性远低于汽油车。
8. 根据目前的经验，电动车的保值率远低于汽油车。
锂电池只适合小物件，比如手表、手机、剃须刀，世界上不存在纯电动轮船和纯电动飞机。锂电池不适合驱动比摩托车更大的交通工具，丹麦搞了个纯电动船，装有一个4300度的大电池，充满电续航22海里。

就说纯电车吧，你只要开过20万以上，量产一年以上，口碑还没垮的纯电车，相信印象就会非常深刻。
没有噪音，加速快，电价对比油费低，车内屏幕真大，人机互动不错，智能驾驶也比较好玩。
其余的优点还有结构简单、保养频率低，保养费低，政府补贴、上牌方便、零排放（油车还要担心几年后排放不达标就得淘汰。）
在一些路况好的市内，高速上开起来，很明显比燃油车要舒服许多，疲惫感也会少很多。
但是从实际出发，因为新时代的纯电车对比燃油车几十上百年的成熟制造来说，也是个还没完善，还没磨合好的模式。
所以我试驾了很多纯电车，无论是新势力出的还是传统车企出的，都多多少少有点小毛病。
因为驾乘本身的感受和车的几大硬件，车身、底盘、动力系统的制造、搭配、调教都有着莫大的关系，而这些都需要一定的周期来发现问题，不断改善细节。
所以，有些三四十万的新能源车在市区的平路和高速上开着还行，到了差一点的路上，就会感觉车体晃荡厉害，车内噪音嗡嗡甚至共鸣，方向盘指向不精准，电门踩着不线性，驾乘感受还赶不上同价位的燃油车，我觉得也在情理之中。
但是，瑕不掩瑜，我觉得如果能够满足日常充电的前提下，车辆是用作家用的，大部分通行环境在市内，路线也比较固定。偶尔出游，也不会跑两三百公里之外的地方，那么纯电车是比燃油车更好的选择。
下面是我写的，关于私人充电桩安装的一些方法和法规，可供参考。
如果实在不能装私人充电桩，在你经常去的地方（上班的公司、家庭居住地等）如果有经常维护的充电场所（不会经常出现坏桩），且不需要经常排队的话，在调查清楚后，你也可以考虑买纯电车。
当然，如果车企本身就提供免费换电业务或者免费充电的，而且这些补能站离你常去的地方距离不远，你也可以考虑买纯电车。
综合来说，只要补能方便，我觉得纯电车是比燃油车更好的选择。
但是如果你没有私人充电桩，经常去的地方周围也没有能快捷补能的充电（换电）站，也没有经济能力买那种二十万以上的长续航（500公里-700公里）的纯电车，那么建议你还是买混动的或者充电混动的。
如果是经常跑长途的，可以参考下面某热销纯电车型的实测图片，夏天35摄氏度，全程制冷空调，高速110均速开的续航。

如果是冬季，三元锂电池，零下二十摄氏度上高速，可以在上面图表基础上再减20%的续航。
这么低的高速续航，实际超长途的通行能力，对于现在的纯电车来说，还是比较弱的。
即便是特斯拉，常温不开空调，高速110公里每小时的均速，续航也会垮15%到20%。
以特斯拉为例，一般525公里的续航，不开空调，高速上实际只有420-446的可用续航。满电开三百多公里，表显剩下一百五十公里（实际只有120公里续航）的时候你就要去考虑充电了，因为你不知道下一个高速充电站是否有位置，是否都是好的，如果不行，你就有可能要去下下一个高速充电站了，所以必须要预留至少两个充电站的距离。
所以，如果你经常要跑单程三百公里以上的高速，现在的纯电车可能还是不会那么方便，建议你买混动（充电混动）。
不过随着电动车的续航增加，比如真的CLTC1000公里了，高速续航垮个40%，也有六七百公里，比一般的燃油车不差了，应该就不用考虑那么多了。
年前，蔚来的销售小哥邀请我去试驾新出的ET7，正好，我去看下这款工况续航1000公里的冬天续航咋样……到时候，把不充值的试驾感受给大家分享下……
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