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[汽车知识]如何看待比亚迪汽车2025年9、10、11月连续三个月销量连续同比下滑？ |
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如何看待比亚迪汽车2025年9、10、11月连续三个月销量连续同比下滑？ 关注问题?写回答 [img_log] [img_log] 比亚迪汽车 比亚迪销量 如何看待比亚迪汽车2025年9、10、11月连续三个月销量连续同比下滑？ |
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今年比亚迪实际上已经放弃了原本的销量目标，只要总体销量比去年高就算胜利。 比亚迪今年的战略总体上肯定算是比较失败的了。不过关于战略失败的原因，我认为不在网上所谓的外观或者内饰的颜值问题（颜值当然有影响，但不是那么关键，尤其是对于20万以下的家用车来说），而是在于比亚迪今年的战略进行了一次大调整。这种调整导致了比亚迪整体节奏的断档。 这种战术调整的原因我猜测很可能和明年征收购置税有关。因为可以预见，征收购置税后，所有新能源车的销量都会下降。 销量的大幅波动对于生产端的压力是很大的。而对于其他新能源车企来说，生产端的问题还有供应商可以分担。但比亚迪自己就是供应商，那么比亚迪最佳的选择就是削峰填谷，要保证今年的销量不要增长的太多，明年的销量不要下降的太多。 这当然不是说比亚迪要故意降低自己的销量，而是说，比亚迪应该会把好牌留到明年再打。 在原本的世界线中，比亚迪今年应该打的牌是什么？我猜大概率是二代刀片电池。 在去年底今年初的时候，网上都在大规模传说比亚迪今年初会上二代刀片电池。能量密度显著提高，续航超过一千公里。 当然，后续比亚迪内部人士出来澄清，根本没有什么二代刀片电池，比亚迪的电池一直在进步，一直不停的有结构创新。 后来我们知道了，比亚迪出了搭载兆瓦闪充的汉唐l。 比亚迪这里的澄清很有意思，首先他强调没有二代刀片电池，也就是比亚迪认为汉唐L上搭载的兆瓦闪充还不配叫做二代刀片电池，只能算是一种结构创新。 那么潜在意思其实包含了，除了不断进步的结构创新，还可能有化学成分甚至更大程度的创新存在。 而网传的所谓二代刀片电池，绝不只是什么结构创新，而是成分上的根本性变化——即磷酸铁锰锂电池，通过引入锰来大幅改变电池的能量密度。这种成分上的变化绝不仅仅是结构创新能比拟的，是根本性的改变了电池的化学成分，称之为二代刀片电池绝不为过。 那么一个猜想就是，原本计划在今年上二代刀片电池的比亚迪临时改变了计划，将二代刀片电池换成了兆瓦闪充。而把二代刀片电池留给了明年。 比亚迪自己也大概率认识到了闪充是绝对比不上大电池的，因此把大电池留给明年，等购置税减半之后再上，对于改善明年销量会很有帮助。 正因为兆瓦闪充是临时上的，所以今年也只给了汉唐l两款车型。目的是先把车端上来，这样就可以顺势铺开闪充桩，否则连车都没有，别人凭什么跟你合作建闪充桩？ 另一个今年仓促上马的项目就是智驾。在老王原本的计划里，智驾在整车智能化的时间线里是非常靠后的。但华为等新势力车企在智驾方面的飞速发展让老王改变了想法。因此比亚迪被迫提前上马智驾。 目前比亚迪的天神之眼还远远没有达到成熟，天神之眼c承诺的记忆领航也至今还未ota。 当然，反过来说，智驾和快充也确实有提前上马的必要。因为智驾需要大量的训练数据积累，而快充需要大量的充电桩建设。今年提前上马了这两个“不成熟”的项目，就意味着后面几年能够尽快解决智驾训练不足和闪充桩不够的问题。 此外，友商今年也抓住了比亚迪的弱势期，给足了比亚迪压力。推出了很多续航比比亚迪更长，价格比比亚迪更有竞争力的车型。这也进一步降低了比亚迪的销量。 今年的销量下滑也让比亚迪提前面对了销量承压，把拳头收回来，这对于明年更好的把拳头打出去又多了几分准备。 明年比亚迪的总体策略从工信部新申报的元plus可见一斑——电机增加到230kw，电池增大到74.8度（cltc650km）。也就是说，快充和大电池我全都要，价格上大概率保持不变。 这也就是明年比亚迪主打的牌——长续航，大电池和快充。 事实上，一直不乏有人质疑比亚迪自己作为一家电池厂却为什么在电池上给的扣扣索索——比亚迪的电池在同级别明显是比友商要小的。 其核心原因在于，在原本的世界线中，比亚迪应该在今年全面推出大电池战略——所有车型电池整体增大，能够保持比友商电池略大一些。 但当大电池战略被推迟到明年后，今年的电池就不得不全面落后于友商，这也是比亚迪今年非常难受的一个点。 有人或许会问，为什么不能先在个别低端车型上推出略大一些的电池，只把二代刀片电池留到明年发布。 这也是比亚迪集团战略的重要原因。因为低端车和高端车的续航倒挂显然对高端车销量不利。更重要的是，比亚迪的大电池是要作为集团战略一起发布的。由于比亚迪车型太多，单独出一款长续航的车很难在舆论场形成大的声量，只有同时提高所有车型的续航，才能在舆论场上形成合力，产生轰动效应。 比亚迪之前推出的油电同价，电比油低，全民智驾等战略就是通过整个集团的配合来产生破圈效应的。 那么为了在明年通过大幅增加续航再产生一次大的破圈效应，今年就不得不保持所有车型续航都比较短。 如果明年比亚迪旗下的所有纯电车型都能像元plus一样一次性增加200km的续航和5c的充电速度，应该足够再次给业界一次小小的震撼。 |
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从今年7月开始，我就密集看空迪子了。那时候迪子股价如日中天，又有无数迪粉，可想而知我的压力。 但请注意，我不删帖，不拉黑人，不说车轱辘话。是怎么样就怎么样，对不对可以随便主页搜关键字。 为什么不看好? 因为比亚迪暴露了它是一家短视的企业 知道怎么暴露的么？去年比亚迪拿下大陆销冠，全球第五后，网上也爆出了非常多品控/员工待遇/用料的问题。 那时候我想，市场占有总算做好了，接下去迪子该利用它的市场占有率反过来提升下车子的品质而不是做一个快消品了。 啥意思？加点员工工资，把车子的内饰做好看点，车机智能一点，电池做大点儿，用料扎实点儿。 很多车主买这个不是开网约车的，他们想要面子和里子，你都大陆销量第一了，你提提品质，短期可能损失一些短视的客户，但长期发展是一定好的。 结果迪子一不提员工待遇二不提车子的规格，干特么两件事情:举债新建八大工厂疯狂扩产能+继续降价。 你把这次做成廉价垃圾然后卷死同行，消费者真得利了？关键是汽车工业也受伤啊。汽车这东西利润率是很低的，你八万的东西再吹，也不会比同类车企十万的东西好，减配也一定会是看不见的地方。 而且别的车企可以迅速抓住你的痛点暴打。那个时候，你产品销售下滑+扩产能巨大负债，整个产品线比起长安吉利，还有后面虎视眈眈的上汽广汽零跑长城，不是一点点危险。再看看股价……更是和赛力斯一样，桃花潭水深千尺。 还记得国企摩托车在越南的遭遇么？低价的东西，唯一的优点就是低价，割过一茬就没第二茬了。 现在10-17万这个赛道，日美德也反应过来了，开始做深度合作了，比如日产n7，马自达ez60，稍贵一点的别克l7，比亚迪在这个价位基本上没法打，国产车更别说了，同价位开零跑小鹏就不会被人叫网约车，比亚迪+白色车身真的都已经大脑过拟合了。结果你还要进一步过拟合，继续提莫降价扩产能。 26年的购置税新规也是当头一刀。新规规定，纯电续航超过100km才可以减半征收购置税，但比亚迪很多便宜混动车型纯电续航才几十km，到不了这个门槛。更尴尬的是，25年下半年开始，网约车司机赚不到钱了……司机太多，乘客太少。好了，比亚迪路在何方? 能救比亚迪的就一条路:把主产品设计师全部换掉，提产品品质（包括一线工人待遇和堆料），多学方程豹的产品调性，彻底放弃低价内卷战略。另外赶快把腾势的那个车标换一下，开这车顶着这车标有点难为情的说实话。 我问过我家庭条件一般的学生，考不考虑比亚迪，回答是完全不考虑，怕被认成开网约车的。我身边也有买了仰望u9的有钱人，因为内饰颜色不正被人认成哪吒gt。比亚迪拿出扩一个厂子的钱，好好公关下，把大众心目中那种廉价的定位去掉才是当下的关键，别忘了，24年迪子的高销量，绝对有仰望u9和u8的巨大功劳。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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新出炉的帖子，从比亚迪员工的视角，或许能看出一些原因： 在比亚迪待了三年，算是摸清楚它的风格了 1.翻脸不认人;用人的时候大量招，不用的时候大量裁，翻脸立刻不认人...别喷，只是没有裁到你的部门，整体是这个策略; 2.一刀切政策;只要推行一个指令，特别僵化，两个指令之间互相打架的时候，你自己想办法，自己把这个亏吃了，这叫站在上下级整体综合的角度。提出政策和问题，解决压力要自己来，没有温度可言，领导就像是压力传导器，不分担只传递，除了传递，他还要加严...层层加码后，越底层越离谱，压力由个人承担; 3.常态化离职;各个地方都把离职看的非常正常十一部某副总领导名言:你不干，有的是人干!所以，你要接一个青黄不接的项目，然后破破烂烂的缝缝补补，干的多错的多，干的好领导觉得是应该的，干的不好，扣不封顶的绩效....责任心在这里是多余的，因为在一个项目里没有温度，只有陌生人组队，互相甩锅。好不容易拉起一个团队，比较团结，结果被内部觉得啥也没干，一瞬间所有努力被否定，能干的不如能说的，因为能说的可以分到关键kpi上面的任务，因为会哭的孩子有奶吃，因为人管着一堆烂摊子，明明是大厂其实是小厂联合模式，各自为营而已。 4.最近离职人多了，开始加工资，明年销量不好了，开始裁员，搞不懂为啥看不穿这个规律...大环境不好的时候，你加的工资是从离职数据里面掏出来的，大环境好的时候，是从压榨供应商降本，压榨员工加班加点增效出来的，大家吃人血馒头好尽兴哟! 5.最后一点点思考，站在国家民族和社会的需要，比亚迪是一家好企业，他为地方纳税很多，他养活了很多家庭，他让中国新能源汽车在国际上有了定价的话语权，很好。然而我作为一个其中的员工，作为一个普普通通的老百姓，没办法安心和知足，和家人一起吃顿晚饭都好奢侈....TM的鼓励加班，必须六点半以后才能下班，没有明文规定，但是就是推行这个。作为遵法守纪的公民，为什么民族荣誉感和幸福感是对抗的，好割裂。只把我当做一个牛马，也没把我当个人，可我自己要把自己当个人啊! 太难了，有人也会说，现在有个工作都很好了，忍人所不能忍，能人所不能，在忍和能两条线之间，就是我们的生存空间。我自认为心智也算坚韧，却也看不懂，今天到生活和三十年前的生活哪一个更幸福。物质富足了，精神状态却极度割裂，朋友说，只能在这个阶层适应这个阶层的环境。 |
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其实迪子在国内市场所面临的竞争和问题远比想象中严峻的多。 我负责给大家呈现全貌 2025年国内销量 2024年国内销量 十一月 348525 十一月 485727 十 月 353332 十月 471465 九月 325014 九 月 386414 八月 292980 八 月 341932 数据就在这里，大家自行判断就行。至于国外销量的暴涨，说多了号就没了 |
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和什么营销，内饰，车型，都没有直接关系，就是手脚被捆住的结果。 上头不想比亚迪一家做大，再让比亚迪继续打价格战，别说日系，本土新势力一个都活不下去。 另一个方面也是倒逼着比亚迪往海外拓展，别再家里搞得腥风血雨了，去海外赚外汇吧。 新势力现在的增量，有一个算一个，全是比亚迪被掐的吐出来的。 |
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