[汽车知识] 比亚迪超越特斯拉，成为 2025 年纯电汽车全球销冠，这意味着什么？你觉得未来电动汽车市场拼的是什么？

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[汽车知识]比亚迪超越特斯拉，成为 2025 年纯电汽车全球销冠，这意味着什么？你觉得未来电动汽车市场拼的是什么？

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美国电动汽车制造商特斯拉公司2日公布的数据显示，该公司2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%。这是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车…

2025 年 —— 特斯拉全年产量 1654667 辆，交付量 1636129 辆。这个数据对比 2024 年下降了 7.8%，这是特斯拉连续第二年出现年销量下滑。

2025 年 —— 比亚迪官共计交付 2256714 辆纯电汽车，相比较 2024 年（1764992 辆）同比增长 27.86%！这也让比亚迪登顶全球纯电动汽车（EV）年度销量冠军之位！
纯电对纯电～赢的稳！
（2026 新年伊始，国内各大汽车厂商都公布了年度销量数据，比亚迪年销 460 万辆蝉联冠军。）
特斯拉的问题在于三个层面：
Elon Musk 担任“政府效率部”负责人之后，外界产生了明显抵制情绪，包括很多特斯拉车主（与潜在车主）也反感这事儿，当时特斯拉在 2025 年第一季度的销量就出现了下滑。所谓的“新产品”吸引力不够大，上市后销量并未有明显提升，包括美国本土，第 3 季度推出的两款畅销车型低价版也未能提振销量。很久没有真正全新的“畅销新车型”问世了，比如一直有消息说特斯拉有价格更低的全新车型要推出，但迟迟未能确定。

比亚迪比的一个很大的优势在于 —— 全球扩张步伐越来越稳健。
就这，还是在“不能敞开了卖”的条件下，别说敞开卖，有的市场连门都进不去……
但是再难打的阵仗也有赢的可能！
如韩国市场～比亚迪在 2025 年 1 月正式进入韩国市场的，仅用不到一年时间便实现跻身前五的突破！这不仅仅是一个名次的变化，更标志着以比亚迪为代表的中国新能源汽车已经成功撬开了一个公认全球最难进入的汽车市场之一！

今年 9 月，比亚迪的第 8 艘汽车运输船“济南号”正式入列，此时比亚迪的 8 艘汽车运输船已全部投入运营，年运力将超百万辆，覆盖了欧洲、东南亚等重要汽车市场。
未来的电动车市场拼的就该是“卷海外”，而不是“拼内卷”！
内卷对谁都没好处～
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全球纯电车型技术路线其实就是比亚迪和特斯拉带动起来的，其他的都是追随者，即使到2025年结束，两者的纯电车型销量依然是断档领先。

两者基于不同国情，分别通过20余年的努力，才真正把纯电车型带到了可以与燃油车、混动车型同价位段比拼的阶段，这些年的销量也是你追我赶。

不过，2025年的销量逆转，更像是一个标志性节点，随着比亚迪全球布局的展开，其纯电车型的销量已经超过特斯拉一大截，后续很有可能快速挤压特斯拉的市场空间，获得更大销量优势。
为什么这么讲？
从市场端看，全球纯电车型市场主要集中在中国、美国、欧洲，这也是目前两者最为重要的销量基本盘。
美国市场，不让比亚迪进，特斯拉的销量是58万辆，随着美国纯电车型补贴的取消，在特朗普执政的这3年，特斯拉的销量阶段性到顶，能维持住就不错了。中国市场，比亚迪纯电销量166万辆，同比增长18.5%；特斯拉60.7万辆同比降低8.4%。特斯拉的两款车型在细分赛道面临着以小米为代表的车企猛烈进攻，26年的销量恐更差。比亚迪车型矩阵丰富，产品竞争力还在提高，仍然有较大的增长空间。欧洲市场，比亚迪销量18.2万辆，同比增长2.4倍；特斯拉23.3万辆，同比降低28.8%。欧洲市场相对成熟，此消彼长，是比亚迪产品力、竞争力提升的最好证明。
从产品规划和技术积累看，比亚迪车型众多，产品全面；技术上，三电技术领先较多，且具有全产业链优势，智能化也非常优秀，辅助驾驶也很好用。
除非特斯拉率先突破L4并能在全球各大市场落地，否则体验的差距几乎无法颠覆消费格局，目前欧洲的销量也侧面说明了比亚迪纯电车型产品的竞争力。
而比亚迪如今在巴西、泰国、匈牙利、中亚等地区的布局，更是会进一步打开这些地区的市场，未来比亚迪纯电车型的销量会是特斯拉的几倍，眼看着吉利也会超越特斯拉的。
那么这意味着什么呢？
在纯电车型这条赛道，以比亚迪为代表的车企销量上的全面超越，会进一步加强中国车企的话语权，随着固态电池技术的成熟，纯电车型已经是大势所趋，比亚迪无疑是会进一步吃到领先者的红利，中国汽车产业链的领先优势会比智能手机时代更大。

要评论特斯拉和比亚迪，还是很有意思的，因为两者是各自领域的标杆：
特斯拉是新能源、新势力的标杆
比亚迪则是传统车企向新能源转型的标杆
一、特斯拉依然是新势力的样板
不管是国内的蔚小理还是各大车企在新能源转型之后推出的新品牌，早期在SKU上或多或少在摸着特斯拉过河，那套由S3XY和Cybertruck组成的产品线，在成本控制和利润率上依然是国产品牌努力和追赶的目标。

即便是到了2026年，特斯拉在电耗方面依然领先。自主品牌们在大电池、冰箱彩电大沙发、补能方式上能玩出千万种花样，能做出最贴合国内用户需求的产品，但是反过来说，想要买到一辆「足够轻巧」的纯电车型，似乎依然只有特斯拉。

所以抛开产品设计的原因，特斯拉依然在走那条「大道至简」的路，各方面不一定是最好的，但在产品的综合均衡性上，依然能获得全球市场的青睐。
特斯拉固然赚足了纯电的先发优势，形成了无可避敌的品牌效应护城河，但不可否认的是，各家品牌在追赶了近十年后，已经能在细分领域上比肩甚至超越特斯拉了，不然特斯拉也不会在国内推出Model Y L这款三排SUV车型。
这种既要性价比，又要三排的特殊需求，是国内市场相较于全球市场的特殊性，因为我们的人口结构的原因。所以特斯拉即便是拥有先发红利的基础上，也在认真思考，如何在中国市场上保留足够的份额。
中国市场虽然是最卷的，但也依然是全球市场中最重要的一份。
二、比亚迪是传统转型的样板
拿比亚迪和特斯拉相比，其实两者并没有太多相似之处。
但是比亚迪单拎出来，可以作为传统车企主动拥抱新能源时代一大代表。当许电动开始蚕食燃油市场时，许多拥有燃油市场份额的车企是担忧的，对他们而言面临的是「油电之争」。
但是对比亚迪而言，则变成了机遇。
得益于自己有弗迪电池的完整产业链，以及技术鱼池的深度，比亚迪是第一个主动放弃纯燃油市场的传统车企，把PHEV和纯电产业拉到极致，全面拥抱新变化。
市场也给到了比亚迪足够的热情和反馈，让这家企业从许多年前大家的「看不起」，到后来的「看不懂」，再到最近的「仰望」，比亚迪面对技术革命的态度十分积极，因为它选择的是「先革自己的命」。
要知道比亚迪的发展也不是一帆风顺的，我前段时间去深圳出差的时候，参观了比亚迪博物馆，也就是当年搬迁到六角大楼前的老厂房，从当年的手搓电池，到后来手搓汽车，经历了一次又一次的至暗时刻，被投资方质疑，被产业链挑战等等。

哪怕是到了今天，走进比亚迪六角大楼的展厅，最显眼的位置依然是这台汉武大帝，可见「脚踏实地」是刻进了比亚迪的基因里的。

三、王传福有梦想的实干家，马斯克干事儿是为了遥不可及的梦想
任何一个企业走到行业领先的时候，本质都是创始人的人格延展品。
马斯克是互联网出身，当初Paypal的成功给他带来的无限的可能，转而投入更为理想主义的未来，不管是上太空还是脑机接口，他想做的每一件事请都有可能改变全人类，更何况还是好几件事情一块儿做。
王传福是实业出身，工程师文化刻入骨髓了，即便是如今7000亿的产值，他依然有着当年「AAA电池王哥」的刻苦劲儿。
两个人的性格迥异，自然也决定了两家企业未来的走向。
在马斯克看来，特斯拉走到今天这一步，带动了全球的新能源革命，已经完成了他（马斯克）的历史使命，能让他感到兴奋的必然是Space X和脑机接口这两条赛道，而不再是汽车。
但对于王传福则不同，比亚迪从一家名不见经传的电池厂/代工厂，逐渐走到今天全球前十（销量or市值）的车企，他想做的是研发出更屌的技术，打造更强的产品，冲击更高的销量，希望有朝一日能成也真正的全球龙头。
换句话来讲，马斯克不只有特斯拉，但王传福只有比亚迪。
未来汽车市场拼的东西太多了，可能是产业链，也可能是研发投入，或者是市场份额。
但是这两家企业，如果真的拿来做比较，拼的是老板。
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特斯拉全年销量下滑不算太稀奇，北美市场份额已经比较高增长空间不太大，欧洲市场被马斯克从政后各种整活搞得也比较伤。
而在至关重要的中国市场，特斯拉的竞争力更是显著下滑。
之前回答中，我曾经提过两个“暴论”：
电池、电机、电控、悬架、压铸机、激光雷达……近两年国内产业链发展堪称日新月异，时至今日已经接近反超海外所有国家的总和。
相比于国内新锐电动车，如今特斯拉在三电、座舱、智驾等核心层面的体验已经全面落后！
很无奈的是，虽然特斯拉全球销量下滑，但中国已经取代北美成为特斯拉最大的单一市场。
说到底，意识形态领域的认知往往滞后于现实发展。
现在不少特斯拉消费者，本质上买的不是车，买的是科技感，是马斯克的个人IP，是Space X航天加成，甚至可能是整套超级大国意识形态光环。
崇洋媚外也好，保守思维作祟也罢，很多人确实下意识的更信任海外品牌。
而传统燃油车巨头转型实在太迟缓，电车产品实在拿不出手，使得这部分的需求全部涌向了特斯拉。
市场经济下，如何选择肯定也是个人自由，这也无可厚非。
但某些地方出于种种原因，整出来限制条件苛刻、几乎明摆着给予特斯拉的“定向补贴”，我觉得有待商榷；
我们部分媒体至今仍然在维持甚至强化特斯拉的“领先”，没有将真实情况传递给大众，我觉得也值得探讨。
所以我一直认为，特斯拉以相对贫弱的产品力取得不菲销量，包括我在内的诸多媒体人都有责任。
与特斯拉销量下滑相对应的是，比亚迪全球销量高歌猛进，哪怕只看纯电销量也超越了特斯拉。
我记得早些年谈到比亚迪，从马斯克到国内某些特粉都是不屑一顾。
后续比亚迪实现爆发式增长，新能源车销量跃居全球第一，特斯拉粉丝就把插电车“开除新能源籍”，强调论纯电特斯拉才是第一。
如今比亚迪纯电销量超越特斯拉，无论从任何角度看，比亚迪都是当之无愧的新能源销冠。
我很好奇这次特斯拉粉丝还能找补什么？均价？
可是论均价笛子也不弱啊，虽然我一直对笛子的高端建设颇有微词，但腾势仰望方程豹加起来也有不少量。
反过来再看特斯拉，本身就已经足够“毛坯”，新款还要继续砍砍砍。
所以我现在已经懒得再跟某些人争论特斯拉和国产孰优孰劣，我只想强调一点事实：
在特斯拉营收下滑利润下滑一次次严格配置压低售价的同时，部分优秀国产品牌却是量价齐升步步紧逼拿下高端。
尊界S800已然在超高端市场形成人传人的口碑裂变，如今交付量已经是行政级轿车第一。
刚刚过去的12月，尊界S800交付超4000辆，超越迈巴赫+保时捷+奔驰S级+宝马7系+奥迪8系的总和！
比亚迪海外销量爆发式增长，整车出口突破100万大关。
蔚来因换电模式鏖战许久，如今也迎来了转机，新款ES8和乐道L90都算是爆款。
其他还有小米yu7、领克900、极氪009等等车型，都在中高端市场有相当出色的表现。
一方向上，一方向下，对比非常鲜明；
谁在进取，谁在退守，事实一目了然。
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比亚迪全球纯电销量超越特斯拉，其实也是坏消息，因为【廉价车占比过高】了。

2020年的时候，比亚迪PK特斯拉是热门话题，因为彼时比亚迪纯电的主力汉EV，和model3是正面对抗的关系。
2025年则不同，比亚迪的纯电主要是海鸥，元UP，海狮06，海豚，海豹06等小10万的A0级和A级车贡献的，B级以上车型占比很低，而特斯拉还在卖model3和modelY，导致二者已经没有很强的竞争关系了