[汽车知识] 如何看待吉利控股集团2025年销量411.6万跃居世界第六？

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[汽车知识]如何看待吉利控股集团2025年销量411.6万跃居世界第六？

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预计将连续超越福特通用本田日产，从第十上升到第六，仅次于第五的比亚迪 [图片]

这个事可怕的不是吉利第六，而是2025年全球销量前十名中国冲进来五六个... ...
船夫哥吹过的NB，是真的要实现啊！

2025年全球汽车集团销量TOP10排名（数据尚不完整）
?丰田集团?：1011.1万辆，燃油车和混动技术主导，中国市场增长5.8%。??
?斯特兰蒂斯集团?：540-550万辆（预估），依赖欧美市场。??
?通用汽车?：500万辆以上（预估），美国和中国市场贡献474万辆。??
?比亚迪集团?：460.24万辆，同比增长7.7%，全球新能源销量第一，海外突破105万辆（+145%）。??
?上汽集团?：450.7万辆（终端零售467万辆），同比增长12.3%，自主品牌占比65%，292万辆，海外销量107.1万辆。??
?大众集团?：全年销量未完整公布，预计全年超400万辆。??
?吉利控股?：410万辆（含吉利汽车、沃尔沃等），吉利汽车销量302.46万辆（+39%），新能源占比56%，全球排名从第十升至第六。??
?中国一汽集团?：330.2万辆（+3.2%），自主品牌94万辆，自主新能源销量36.64万辆（+71.4%）。??
?长安汽车?：291.3万辆（+8.5%），创9年新高，新能源销量110.9万辆（+51%）。??
?奇瑞集团?：280.64万辆（+7.8%），出口134.4万辆（连续23年中国第一）。??
需要注意的是，上汽和一汽的合资品牌和丰田、大众、通用等有重复，只统计自主品牌的话，上汽依然能在前十，一汽就退出了。

世界第6是没有的，最多第8的样子。
以下是我根据各家公报数据，以及前三季度财报数据，合理推测的厂家销量榜：

注：以上未计上汽集团，看评论区，有争议啊，毕竟一部分销量是上汽大众+上汽通用取得。不算上汽，吉利是第8，算上汽就是第9。至于后面的名次，全球范围内两三百万台左右的厂家太多，暂时不排。
比亚迪和福特，暂定都是460万台，并列第6吧，具体数字需要等待福特披露。福特去年全年销量是447万台，今年前三季度的营收是有增长的，预计销量也是略微增长，故暂定也是460万台。
12日晚间新增内容：
关于评论区大家极其关注的迪子的排名问题，以及去年的「迪子销量全球第五」假榜的问题，我会在回答最后详细论述。
吉利 VS 比亚迪，谁会是2026的国产No.1？
首先要说明的是，这里的吉利，是吉利控股，而非上市公司吉利汽车。这是完全不一样的。
香港上市的吉利汽车公司，仅仅是吉利控股分一部分。吉利控股，还有收购的瑞典沃尔沃、马来西亚宝腾、英国的莲花，以及和奔驰各50%合资的SMART（智马达），以及商用车远程汽车等。
以上总计，构成了吉利控股全年411万辆的销量。
单单上市公司吉利汽车，25年的销量是302万辆。
2025年，比亚迪销量460万台，增速7%；吉利控股销量411万辆，增速28%！
这个就有趣了！
两家销量仅相差不到50万台，所以2026年的「国内头把交椅」的竞争将会极为激烈！
更有趣的是，比亚迪的销量，自从下半年开始，明显放缓，甚至出现连续多月下跌的局面。而吉利下半年的增涨虽然也有放缓，但依然是两位数增幅。比亚迪的增速势能已经消耗殆尽，吉利的增速势能还在，但也不好说能够保持多长时间。
进入2026年，由于补贴退坡原因，国内车市大概率进入负增长、萧条期，价格竞争会更加激烈。
价格战的弹药，必然是利润。我们来看25年第三季度的净利润率：
比亚迪：4.0%
吉利汽车：4.4%
评论区质疑说，你别只看第三季度啊，要看前三季度啊。
好的，我补上，前三季度的净利润率：
比亚迪：4.1%
吉利汽车：5.5%
相差都不是很大，但都不高。但横向比较国内其他车企，至少是盈利的，还都算国内同行界的中上水平了。没办法，26年国内市场的主题必须是价格战，净利润率就是未来价格战的可行性空间。
此外，考虑到2026年对于新能源汽车开始征收5%的购置税，而燃油车政策不变，两者一比较，新政对于燃油车是利好的。所以，对于仅有新能源汽车的比亚迪，会更加不利。
再考虑到当下碳酸锂价格飙升，铜每吨价格超过10万元，这些都将推高电池的生产成本，对电车也是利空。
所以，整个2026年，比亚迪 VS 吉利，销量上，是比亚迪卫冕销冠，还是吉利重新夺回销冠，大家都不要奇怪，一切皆有可能。
国际化。
纵观整个2025年，比亚迪出口105万台，全年增长7%主要来自海外市场。吉利的出口数据虽然没有国内前三大车企（奇瑞、上汽、比亚迪）那么大，但吉利控股的海外市场其实更大，因为收购的一些国外品牌，本身就在国外生产，所以不是出口。
整个国际化策略。比亚迪和吉利，是完全不同两条路子。
比亚迪：单打独斗
吉利：广泛合作
比亚迪并没有收购国外品牌，最近几年走出去，也未选择和国际上其他车企合作。
吉利则不同，收购沃尔沃、宝腾、莲花不说，还和雷诺深度合作。由于大家对比亚迪的全球换比较熟悉了，毕竟会时不时的进知乎热榜。接下来，我将多说说吉利的全球化吧。
几年前，在韩国市场，吉利收购了雷诺韩国工厂34%的股份，使用吉利和沃尔沃共用的CMA 平台，生产拥有混动版本的Grand 科雷傲。

这车，就是吉利星越L的换皮版！而且在2024年在韩国的销量非常不错，热度极高。25年后半年，销量已经被现代的车型压下来了。
当然了，因为是挂的雷诺牌，合资公司的股份，吉利也是占小部分，所以销量是不计入吉利控股的。
吉利也和雷诺巴西有深度合作，收购了雷诺巴西26%的股份。后期我猜测，不仅仅会有挂着雷诺标的吉利车，更有可能会在巴西生产极氪、领克品牌的汽车，并在当地销售。
哦，对了！吉利收购雷诺韩国公司的股份，不仅仅是要进入韩国市场，还有一个目的，就是出口进入美国市场。
因为美韩自贸协定，有单独优惠的税率。美韩自贸协定，规模上是仅次于美加墨自贸协定。
刚刚结束的拉斯维加斯CES，吉利也是带去了极氪009和MIX车型，真的是热爆了，现场照片反正就是看不到车，只能看到人：

吉利也在CES上说了，2030年之前，要在美国北卡州的沃尔沃工厂，生产极氪或者领克品牌的汽车，在美国销售。
其实网络一直传播美国不允许中国电车进入美国，完全就是误传。本质上是现在给到的进入条件太过于苛刻，比如中国产电车关税100%。而在毛衣战之前，美国进口汽车的关税只有2.5%，那时中国车企的实力又太弱。但那时候的沃尔沃，一直有中国产、美国销售的。
现在的情况下，如果100%关税这种无理限制短期内不取消的话，进入美国市场的可行方案，就是通过美国本地生产，或者第三国生产的方式。
这两种方式，吉利都在尝试。
对了，CES上的极氪MIX车型，其原型车就是和谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo合作的，做Robotaxi，现在已经大量开在了美国的马路上。挂的就是极氪的商标，以及美国的车牌：

照片上有鼻子有眼的，假不了！
有人说是零部件进口的，在美国组装；也有人说是半成品进入Waymo在亚利桑那州的工厂，加上传感器和电池。反正就是绕过了100%的关税。还有一个常识，新能源汽车出口的时候，电池都不一起装船的，汽车开上船的电池，都是临时电池，放在后备箱的。开到位了，就把临时电池拆下来。把车运到国外经销商之后，等你有人下订单了，再把电池装上去，交付。
所以，MIX的电池，可能就是和国内版本不一样的，是美国那边的电池，顺便也绕开了100%的关税。
关于这方面，如果大家感兴趣，以后深入讲。我正好一直在研究这个。
我为什么要说国际化？尤其是在发达国家的国际化，因为全球车市主要也就三个市场：中国、美国、欧洲。车企的综合实力要想真正占据全球前列，这三个市场最好都有很强的存在感（比如都进前十），至少也得两个市场有强存在感（比如进前五）。这是所有理想远大的车企，绕不过去的。
特别说明：去年（2024年）比亚迪全球销量第五的「假榜单」
实在没想到啊！可能是我的初步版榜单，只给了比亚迪全球第6，还是并列第6，让很多人破防了。
因为，去年这个时候，有个超级大热点话题：比亚迪销量全球第5！
所以，比亚迪全球前五，是一个常识性存在。
然而，那份榜单，是假的！
请看：

当时也是年初，国外好多厂家，根本还没发布销量数据。然而，榜单名次就提前出来了！
我们看2024年的通用汽车，榜单里面是401万辆，有零有整的，像真的一样！
实际呢，后续通用汽车的财报显示，2024年销量是：

全球销量是600.1万台！其中中国是183.9万台。
有人认为（其实我也认为），上汽通用的销量算通用的，没问题，毕竟所销品牌是别克、雪弗兰和凯迪拉克，都是通用汽车旗下的。但是上汽通用五菱的销量，也算进通用汽车，就有争议了，毕竟品牌不是你GM的，股份GM也只占有44%，不过半的。
如果去掉上汽通用五菱的131.5万台，那么2024年整个通用汽车的销量是468.6万台，也在比亚迪之上。
再看福特汽车，2024年的年报显示：

销量是447万台。而榜单里面，只有400万台（预估）。这个447万台，同样也是在比亚迪的427万台之上。
所以，2024年，比亚迪的销量根本不是全球第五！最多是全球第七！
为什么说最多全球第七？
因为根据上汽集团的报告，2024年终端销量是463.9万台。如果算上汽，迪子去年是全球第八。
我这里并不是说迪子怎么样，榜单本身不是迪子厂家制作的，但去年的这份榜单，的确是假的。其实和这个话题一样：
媒体或者自媒体，在国际车企普遍还未发布销量数据的时候，通过毫无根据的预测，或者是人为的杜撰，制造热点，让吉利坐上了全球第六的位置。
这件事，本质上和去年迪子全球第五的乌龙事件，如出一辙。
我始终认为，中国车企的崛起，是必然事件，因为工业底子在。但也没必要去做假的榜单，只有内心不够自信，才会享受假榜单带来的虚荣，甚至还不允许别人说这个榜单有问题。
因为我个人的职业和兴趣，每年都会详细分析大几十份国际知名公司的财报，看到汽车相关，了解到这些假榜单，心里像吃了苍蝇一般的难受。因为我是真的爱这个行业！
中国汽车的崛起，甚至到全球销量前五里面占俩，需要一个过程。我们一起努力，全行业一起努力。其他的就交给时间。
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上周末和表弟去看车，找了个做吉利二级代理的朋友，因为我表弟名下没有车，拿不到置换补贴，我朋友推荐他买上了牌公里数在20公里以内的“准新车”，包税包交强险，买来过下户那种，我朋友说这类车本地库房有三四百辆！最后提了个吉利博越，也是新车，比他买一手能便宜个一万多。

我个人对吉利的看法是高于比亚迪的。
比亚迪怎么说呢。。。技术是有，但车型定位很烂，而且一定程度上仗着自己是老大，所以宣传上多少也有点乱。
更别提最大的毛病：XX一样的外形内饰设计。
我可以毫不夸张的说，但凡比亚迪做到吉利在外形内饰上的设计定位，比亚迪每年至少多卖100万。
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不需要第一第二，只需要跟中国手机厂商那样在全世界手机销量前十里面占据八个席位即可。
目前，中国汽车厂商自有品牌占中国大陆市场70%市场份额，距离90%的及格线还有很大一段路要走。
等什么时候中国大陆市场外国车只剩下豪华车（50万元人民币以上）和入门级豪华车（25万元人民币以上），那中国就可以做到至少5家本土汽车厂商自有品牌就可以排进全球前十。

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