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[汽车知识]如何评价比亚迪新发布的2026款秦L和秦Plus,将对2026年汽车市场有何影响?

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去年5月底,比亚迪搞了波618大促。
之后引发了一系列事件。
有几位车企老总体面都不要了,公开场合骂街。
舆论场上顿时鸡飞狗跳,车企恒大、血汗工厂、偷工减料等等屎盆子就扣比亚迪头上了。
国家层面发声:禁止打价格战。
去年下半年确实都消停了,竞争烈度低了。
价格战确实不打了,但是他们干人事儿了吗?
国家层面发话禁止打价格战的意思是说,卷价格不是唯一的竞争手段,你们可以卷产业投入、卷技术、卷配置、卷服务。
他们做了吗?2025年整个下半年,那几家车企又躺平了。
元旦过后,他们的好日再一次到头了。
比亚迪这次不仅继续卷价格,还卷配置。
这波降价增配是什么?是无情的皮鞭:
都起来继续战啊,躺地上装死呢?!老子忍了你们半年了!
这哪是什么切香肠
这分明就是直接把桌子给推翻了, 还顺便给还在桌上吃饭的合资车企每人发了一盒骨灰盒,
说到2026款秦L和秦Plus,要是不聊参数只说本质,其实就两个字
秒杀
这不只是对着燃油车的秒杀,也是对所有想在10万级市场偷偷混日子的友商的秒杀,
我们先不要谈情怀,就说最实实在在的东西钱,


2026款秦PlusDM-i, 有着210公里纯电续航,售价8.98万,
2026款秦LDM-i,同样是210公里纯电续航,售价11.28万,
这算什么情况
这就好像有人在菜市场卖牛肉,它的价格比隔壁卖白菜的还低, 而且这牛肉还是和牛,
到2025年之前,8.98万可以买到什么子
能买到合资车的最低配置,能买到国产车的入门混动款式, 纯电续航最多给你55公里或者120公里,
那时候车企跟你讲,这是成本极限
当下比亚迪跟你讲,那全都是瞎扯
210公里的纯电续航,代表什么子
代表对于绝大多数中国家庭,就算你一周乃至两周不充电,你也用不完这块电池,
代表这台插混车,在99%的使用场景中,就是一台纯电车
那台发动机,真就只是一个充电宝,是一个让你春节回老家不犯愁的心爱物儿
比亚迪这一回的操作,最厉害的地方在于它把混动车的体验门槛,直接拉到了纯电车的水平, 而且价格还是燃油车的最低价位。
这哪里只是打耳光,简直是把脸皮撕下来往地上踩
再看看这次受影响最大的倒霉家伙到底是谁
很多人第一时间想到的是丰田、大众
没错, 这些老牌合资车在2025年就已经被打得很惨了,2026年这一波,基本上是没希望了,
你想象一下,同样是9万块钱,
一边是塑料感很强?配置就像毛坯房一样?还要交购置税?每公里油钱5毛的卡罗拉或者轩逸,
一边是210km纯电续航?内饰精装?绿牌免税?每公里电钱就几分钱的秦Plus,
除非你对牛头标或者VW标有着像宗教一样的狂热, 不然我实在想不出有什么理由去选前者,
这已不是消费方面的选择题,这简直就是智商检测题
但实际上, 比亚迪这一次行动,真真切切地狠狠打击到的,是那一群国产竞争对手,
大家都是做新能源的,大家都在比拼价格
吉利、长安、奇瑞, 这些年好不容易赶上了步伐,推出了各种10万级的插混车型,续航勉强能达到120km,还以为可以松口气了。
没想到比亚迪一下子来了个210km超级加倍,而且价格还没上涨,


这就好像大家都在进行马拉松比赛,你刚跑到30公里还觉得自己挺厉害,一回头,却看见比亚迪骑着摩托车冲过去了, 还在那里喊,让让,挡路,
这就迫使所有竞争对手要面对这么一个关键问题
要是跟随吧,利润就是负数,那就是自己找灭亡,
要是不跟随吧,销量就是零,那就是干等着死
2026年的汽车市场,已经从价格战变成了生存战
资本世界就是这样残酷
工业化大生产也是这样必然的事情
比亚迪能做到这一步,不是王传福会变魔术, 而是因为它有可怕的垂直整合能力和规模效应,
电池自己制造,芯片自己制造,底盘自己制造,就连模具都是自己开制的
一年卖出400万辆车的规模,把每个零件的成本都摊得很薄
这就是工业暴力美学
当一个巨头开始拼成本不讲道义的时候,别的玩家连牌桌都没有办法登上
那对于秦L和秦Plus该怎么选择
其实挺简单的,看你的钱包,也看你的面子
秦Plus是面向实用主义者的,是面向网约车司机的,是面向刚毕业的大学生的,
它是工具属性的极致体现,把每一分钱都精准投在省钱这一关键点上,
秦L则面向那些对生活品质稍有追求的人群,
底盘更出色,车机系统更智能,外形也更接近一辆20万级别的车型,
它满足的是这样一种心理,虽然预算有限,但不想让人看出拮据,
11.28万元,给你中级车的体面外观,配上纯电车的内在实力,
这种精准的产品策略,比库克切割iPhone机型还要细致入微,
站在2026年的起点回望这一系列操作,我们该如何看待,
我认为,大家理应感到庆幸,
庆幸自己身处中国,庆幸成为这场激烈市场竞争中的受益者,
十多年前,我们花20万买到的,还只是一辆配置简陋的桑塔纳
当下,花9万块就能买到一辆续航十分长久、配置极其齐全的工业奇迹
这是中国汽车工业几十年默默努力换来的成果


对于别的汽车企业而言,2026年是格外艰难的一年
对于合资品牌来说,这就是最后的终结
但对于普通消费者而言,这一年才是真正的好时光
只要你不是那个刚买了老款车的倒霉蛋,你就能够笑着看这件事
看着旧时代的霸主一下子垮台,看着新时代的巨头在大施拳脚
而我们要做的, 就是紧紧攥住自己的钱包,等他们打得难解难分了,再上去给最后一击,
这就是2026年最真实的汽车市场,一个只有赢家和失败者,没有中间情况的市场,
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云辇、防爆胎、HUD、冰箱、怀挡、前排座椅自动调节,如果卖个998,我将称之为绝杀,12.28的话能上个天神之眼B就爽了。下半年看看能不能便宜点。
实际上在去年2025年吉利模仿比亚迪,贴身对打比亚迪的时候,大家都认为当时比亚迪会采用价格战,用降价等方法来和吉利对标。例如银河星耀6,尺寸更大价格7.98万起,续航达到125KM,比对标的秦系列高了半个等级。
但是后来国家不让打价格战,比亚迪就采用调低销售预期到460万的方法,变相的默认了失利一局,把大部分精力投向海外市场。


所谓的新能源汽车,和传统油车相比,有一个最大的问题,就是重,重了四五百千克,其中一部分是在电池上,另外一部分是为了电池重量增加的地盘、支撑等部分。
和现代飞机一样,不断增加的电子设备,重量也会逐步增加。
车重的增加,导致不能加更多电池上去,否则车就太沉了,能耗反而高。
车重的问题,绕来绕去,最终离不开两个方面,一个是动力部分,一个是储能部分,也就是电池。
传言奔驰推出了轴向电机,提高性能的同时,大幅降低自重。比亚迪推出可变磁通量电机,可以去掉减速机部分,降低重量。


也有人说腾势N8L会推出单电机版本,这样比原来的三电机少了两个,重量自然降低。
电池方面就更不好说了,传说中的固态电池,天天都有厂家号称要在2027年投产,实际上2035年大批量应用,技术更新都算非常快了。
电池减轻重量,但是储备的能量不变,那就说明电池有了新的突破。
所以不论哪一方面的突破,最终目的是减重量、降能耗。
比亚迪在去年吉利贴身肉搏的时候没有出手,今年刚过,就推出了128km、210km续航的秦plus和秦L,价格仍然保持在7.98~12.28万元区间,从性能价格比上来看,目前其他车企表示非常头疼。


比亚迪第二代刀片电池
最近国际形势复杂,锂矿随着金银铜等价格也一路增高,其他厂家都考虑电池要涨价了,但是比亚迪不仅没有涨价,反而通过增加续航里程,变相降价,这让这些车企就难受了,跟进可能亏本,不跟进没有销量。
好在宁德时代有自己的锂矿,估计电池价格还能撑一阵,对于其他车企来说,最少还能缓一缓。
从2026款秦L和秦PLUS,车身大小等和去年的2025款没有太大变化,车身重量从目前看到的数据看,车重也没有变化,说明比亚迪的电池技术有了突破。
据说第二代刀片电池(体积缩小12%,重量降低8%),抵消了容量增加,整车重量就可以与原来基本一致。


所以价格并不是比亚迪最大的优势,技术才是。价格战伤人伤己,技术优势才能保持长青。
新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,从现在看,电动化的道路上,技术才刚刚开始,而智能化的道路上,各家车企已经吹的是天花乱坠、遥遥领先了。
比亚迪去年推出自动泊车兜底,市场上没有掀起太大浪花,如果今年在辅助驾驶上再更近一步,估计今年销量会超越大众,接近或和丰田持平。
国外除了美国,其他国家的辅助驾驶并不靠谱,BYD完全可以先在国外推广辅助驾驶,积累数据样本,最终完善国内的辅助驾驶。
最后祝中国的汽车行业发展越来越好。
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不好看,睡了三小时,完全不如隔壁半山绿。
我就两句话:
26款秦plus低价高配终究只是无用堆砌,
21款秦plus商务配置大器晚成彰显正义!
(有人要的话,我可以忍痛原价出,限时赠送脚垫坐垫)


21年9月喜提爱车,55km旗舰版时光灰


4年半,8.2w公里的陪伴
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加:2026-01-13 20:58:25  更:2026-01-13 21:01:04 
 
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