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[汽车知识]如何评价比亚迪新发布的2026款秦L和秦Plus,将对2026年汽车市场有何影响? |
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去年5月底,比亚迪搞了波618大促。 之后引发了一系列事件。 有几位车企老总体面都不要了,公开场合骂街。 舆论场上顿时鸡飞狗跳,车企恒大、血汗工厂、偷工减料等等屎盆子就扣比亚迪头上了。 国家层面发声:禁止打价格战。 去年下半年确实都消停了,竞争烈度低了。 价格战确实不打了,但是他们干人事儿了吗? 国家层面发话禁止打价格战的意思是说,卷价格不是唯一的竞争手段,你们可以卷产业投入、卷技术、卷配置、卷服务。 他们做了吗?2025年整个下半年,那几家车企又躺平了。 元旦过后,他们的好日再一次到头了。 比亚迪这次不仅继续卷价格,还卷配置。 这波降价增配是什么?是无情的皮鞭: 都起来继续战啊,躺地上装死呢?!老子忍了你们半年了! |
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这哪是什么切香肠 这分明就是直接把桌子给推翻了, 还顺便给还在桌上吃饭的合资车企每人发了一盒骨灰盒, 说到2026款秦L和秦Plus,要是不聊参数只说本质,其实就两个字 秒杀 这不只是对着燃油车的秒杀,也是对所有想在10万级市场偷偷混日子的友商的秒杀, 我们先不要谈情怀,就说最实实在在的东西钱, |
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2026款秦PlusDM-i, 有着210公里纯电续航,售价8.98万, 2026款秦LDM-i,同样是210公里纯电续航,售价11.28万, 这算什么情况 这就好像有人在菜市场卖牛肉,它的价格比隔壁卖白菜的还低, 而且这牛肉还是和牛, 到2025年之前,8.98万可以买到什么子 能买到合资车的最低配置,能买到国产车的入门混动款式, 纯电续航最多给你55公里或者120公里, 那时候车企跟你讲,这是成本极限 当下比亚迪跟你讲,那全都是瞎扯 210公里的纯电续航,代表什么子 代表对于绝大多数中国家庭,就算你一周乃至两周不充电,你也用不完这块电池, 代表这台插混车,在99%的使用场景中,就是一台纯电车 那台发动机,真就只是一个充电宝,是一个让你春节回老家不犯愁的心爱物儿 比亚迪这一回的操作,最厉害的地方在于它把混动车的体验门槛,直接拉到了纯电车的水平, 而且价格还是燃油车的最低价位。 这哪里只是打耳光,简直是把脸皮撕下来往地上踩 再看看这次受影响最大的倒霉家伙到底是谁 很多人第一时间想到的是丰田、大众 没错, 这些老牌合资车在2025年就已经被打得很惨了,2026年这一波,基本上是没希望了, 你想象一下,同样是9万块钱, 一边是塑料感很强?配置就像毛坯房一样?还要交购置税?每公里油钱5毛的卡罗拉或者轩逸, 一边是210km纯电续航?内饰精装?绿牌免税?每公里电钱就几分钱的秦Plus, 除非你对牛头标或者VW标有着像宗教一样的狂热, 不然我实在想不出有什么理由去选前者, 这已不是消费方面的选择题,这简直就是智商检测题 但实际上, 比亚迪这一次行动,真真切切地狠狠打击到的,是那一群国产竞争对手, 大家都是做新能源的,大家都在比拼价格 吉利、长安、奇瑞, 这些年好不容易赶上了步伐,推出了各种10万级的插混车型,续航勉强能达到120km,还以为可以松口气了。 没想到比亚迪一下子来了个210km超级加倍,而且价格还没上涨, |
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这就好像大家都在进行马拉松比赛,你刚跑到30公里还觉得自己挺厉害,一回头,却看见比亚迪骑着摩托车冲过去了, 还在那里喊,让让,挡路, 这就迫使所有竞争对手要面对这么一个关键问题 要是跟随吧,利润就是负数,那就是自己找灭亡, 要是不跟随吧,销量就是零,那就是干等着死 2026年的汽车市场,已经从价格战变成了生存战 资本世界就是这样残酷 工业化大生产也是这样必然的事情 比亚迪能做到这一步,不是王传福会变魔术, 而是因为它有可怕的垂直整合能力和规模效应, 电池自己制造,芯片自己制造,底盘自己制造,就连模具都是自己开制的 一年卖出400万辆车的规模,把每个零件的成本都摊得很薄 这就是工业暴力美学 当一个巨头开始拼成本不讲道义的时候,别的玩家连牌桌都没有办法登上 那对于秦L和秦Plus该怎么选择 其实挺简单的,看你的钱包,也看你的面子 秦Plus是面向实用主义者的,是面向网约车司机的,是面向刚毕业的大学生的, 它是工具属性的极致体现,把每一分钱都精准投在省钱这一关键点上, 秦L则面向那些对生活品质稍有追求的人群, 底盘更出色,车机系统更智能,外形也更接近一辆20万级别的车型, 它满足的是这样一种心理,虽然预算有限,但不想让人看出拮据, 11.28万元,给你中级车的体面外观,配上纯电车的内在实力, 这种精准的产品策略,比库克切割iPhone机型还要细致入微, 站在2026年的起点回望这一系列操作,我们该如何看待, 我认为,大家理应感到庆幸, 庆幸自己身处中国,庆幸成为这场激烈市场竞争中的受益者, 十多年前,我们花20万买到的,还只是一辆配置简陋的桑塔纳 当下,花9万块就能买到一辆续航十分长久、配置极其齐全的工业奇迹 这是中国汽车工业几十年默默努力换来的成果 |
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对于别的汽车企业而言,2026年是格外艰难的一年 对于合资品牌来说,这就是最后的终结 但对于普通消费者而言,这一年才是真正的好时光 只要你不是那个刚买了老款车的倒霉蛋,你就能够笑着看这件事 看着旧时代的霸主一下子垮台,看着新时代的巨头在大施拳脚 而我们要做的, 就是紧紧攥住自己的钱包,等他们打得难解难分了,再上去给最后一击, 这就是2026年最真实的汽车市场,一个只有赢家和失败者,没有中间情况的市场, 送礼物 还没有人送礼物,鼓励一下作者吧 |
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云辇、防爆胎、HUD、冰箱、怀挡、前排座椅自动调节,如果卖个998,我将称之为绝杀,12.28的话能上个天神之眼B就爽了。下半年看看能不能便宜点。 |
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实际上在去年2025年吉利模仿比亚迪,贴身对打比亚迪的时候,大家都认为当时比亚迪会采用价格战,用降价等方法来和吉利对标。例如银河星耀6,尺寸更大价格7.98万起,续航达到125KM,比对标的秦系列高了半个等级。 但是后来国家不让打价格战,比亚迪就采用调低销售预期到460万的方法,变相的默认了失利一局,把大部分精力投向海外市场。 |
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所谓的新能源汽车,和传统油车相比,有一个最大的问题,就是重,重了四五百千克,其中一部分是在电池上,另外一部分是为了电池重量增加的地盘、支撑等部分。 和现代飞机一样,不断增加的电子设备,重量也会逐步增加。 车重的增加,导致不能加更多电池上去,否则车就太沉了,能耗反而高。 车重的问题,绕来绕去,最终离不开两个方面,一个是动力部分,一个是储能部分,也就是电池。 传言奔驰推出了轴向电机,提高性能的同时,大幅降低自重。比亚迪推出可变磁通量电机,可以去掉减速机部分,降低重量。 |
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也有人说腾势N8L会推出单电机版本,这样比原来的三电机少了两个,重量自然降低。 电池方面就更不好说了,传说中的固态电池,天天都有厂家号称要在2027年投产,实际上2035年大批量应用,技术更新都算非常快了。 电池减轻重量,但是储备的能量不变,那就说明电池有了新的突破。 所以不论哪一方面的突破,最终目的是减重量、降能耗。 比亚迪在去年吉利贴身肉搏的时候没有出手,今年刚过,就推出了128km、210km续航的秦plus和秦L,价格仍然保持在7.98~12.28万元区间,从性能价格比上来看,目前其他车企表示非常头疼。 |
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比亚迪第二代刀片电池 最近国际形势复杂,锂矿随着金银铜等价格也一路增高,其他厂家都考虑电池要涨价了,但是比亚迪不仅没有涨价,反而通过增加续航里程,变相降价,这让这些车企就难受了,跟进可能亏本,不跟进没有销量。 好在宁德时代有自己的锂矿,估计电池价格还能撑一阵,对于其他车企来说,最少还能缓一缓。 从2026款秦L和秦PLUS,车身大小等和去年的2025款没有太大变化,车身重量从目前看到的数据看,车重也没有变化,说明比亚迪的电池技术有了突破。 据说第二代刀片电池(体积缩小12%,重量降低8%),抵消了容量增加,整车重量就可以与原来基本一致。 |
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所以价格并不是比亚迪最大的优势,技术才是。价格战伤人伤己,技术优势才能保持长青。 新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化,从现在看,电动化的道路上,技术才刚刚开始,而智能化的道路上,各家车企已经吹的是天花乱坠、遥遥领先了。 比亚迪去年推出自动泊车兜底,市场上没有掀起太大浪花,如果今年在辅助驾驶上再更近一步,估计今年销量会超越大众,接近或和丰田持平。 国外除了美国,其他国家的辅助驾驶并不靠谱,BYD完全可以先在国外推广辅助驾驶,积累数据样本,最终完善国内的辅助驾驶。 最后祝中国的汽车行业发展越来越好。 送礼物 还没有人送礼物,鼓励一下作者吧 |
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不好看,睡了三小时,完全不如隔壁半山绿。 我就两句话: 26款秦plus低价高配终究只是无用堆砌, 21款秦plus商务配置大器晚成彰显正义! (有人要的话,我可以忍痛原价出,限时赠送脚垫坐垫) |
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