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[汽车知识]雷军称小米 SU7 二手车保值率 80.1％，处于行业头部水平，是这样吗？哪些因素影响汽车保值率？ |
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1月14日消息，雷军在社交平台发文称，根据中国汽车流通协会2025年12月保值率报告来看，小米SU7目前二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平。 … |
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事情是这样的，雷总最近转发了一个报告，说小米SU7的保值率高达80.1%，还说是“行业头部水平”。 一看到这个数字，很多朋友的第一反应是：“我信你个鬼”。 毕竟在新能源车这个圈子里，保值率这三个字，简直就是个笑话。 大家心里的默认公式是：提车打八折，一年打骨折，三年当废铁。 但说实话，这次雷总还真没骗大家 我专门去看了中国汽车流通协会刚发布的2025年12月保值率报告, 报告清清楚楚地写着，小米SU7二手车保值率80.1%。 甚至在某些细分榜单里，这款车一年的保值率能冲到91.78%，稳稳排第一， 这代表着什么 |
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代表着你开了一年，居然就只亏了个购置税和保险钱 当下在这个新能源市场当中，价格战打得十分激烈, 这（情况）在当下实在是离谱得不行， 先不要急着喊雷神 透过表面去看实质，这80.1%的背后，实际上存在不少有意思的复杂情况, 甚至可以说是一场资本和人性的较量。 这保值率神话到底是怎么弄出来的，还有它还能保持多久 首先说第一个关键逻辑，供需关系的不正常 经济学第一定律跟我们说明，东西少就会显得贵 小米SU7之所以保值，最大的功劳不是车本身，而是那个让人绝望的交付周期， 想要买新车，行，得排队等着 动不动就是得等20周起步，谁能受得了 对于那些不缺什么钱但缺时间的现充大佬来说，时间就是钱 与其干等半年，不如多花点钱或者按原价去买个准新车 一个挺奇特的现象就这么出现了，二手车成了期货现货化的硬通货 甚至在2025年上半年，还出现过二手车价格比新车还贵的倒挂怪景象 那时候买小米SU7并不只是买车，而是在买一张优先体验券 所以，在这80.1%的保值率当中，有一半是时间溢价 这和我们去网红餐厅吃饭，黄牛号卖得比菜还贵是一个道理 但这事能一直持续下去吗 很明显不行 随着小米工厂产能拉满，交付周期变短，这个溢价泡沫就会被迅速挤掉 你看看数据就知道了，年中还是88.91%，到年底就降到80.1%了 曲线是往下走的，这才是重力 再来讲第二个因素，品牌光环和雷军效应 在汽车领域里头，小米是一个不一样的存在 它不只是简简单单地售卖车辆，而是在售卖电子产品 传统燃油车的保值率靠什么，靠发动机的耐用性，靠三大件的稳定性 新能源车的保值率靠什么，靠车机不卡壳，靠OTA更新，靠品牌不会倒闭 现在买电车，最担心的不是车出毛病，而是车企没了 想想那些买了威马、高合的车主，车还在那儿, 厂家却没了，那才是真的保值率归零， 而小米最大的优势就在这里，它给人的安全感特别强 |
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大家都知道小米手机就算卖不出去，雷总还有现金流，还有庞大的生态链 这种不会跑掉的信任感，在二手车市场那可是实打实的真金白银 车商敢收，买家敢买，流通性变好了，价格自然就稳了 这就好像当年的丰田、大众一样，大家所想要的不是它有多好开，而是它稳 只不过现在的稳，从机械素质的稳，变成企业生存能力的稳了 可是，我们要明白 虽然80.1%看起来还不错，但我们得知道，这仅仅是一年保值率 电车和油车最大的不一样在于，电车的生命周期逻辑完全改变 油车是机械产品，要是不坏的话，越旧越有那种韵味 电车是消费电子产品，越旧越好像是电子垃圾 现在的80%，不代表3年后还能有50% 为什么，就因为电池 电池占了整车成本的40%，这东西就是个化学消耗品 不管雷总怎么吹嘘技术，锂离子的物理特性是没法改变的 3年时间一过去，续航就有了降低, 再加上新一代电池技术快速发展，老款车就好像两年前的安卓手机一样，不卡顿但你就是不想再用了。 而且，新能源车的技术更新速度非常快，快得让人心里发慌 今年你有的是800V高压快充，明年人家就推出1200V, 今年你是智驾L2.9，明年人家L3就已经实现了。 这就使得老款车在技术方面会遭到降维打击 这样的技术性贬值，任何品牌的光环都不能阻止 |
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那么，接下来不要我们再讨论一下，到底是什么在决定一辆车的保值率 第一，是绝对的市场占有率 也就是所说的保有量 这也是很多小众个性车保值率特别不好看的原因 车卖得多，就意味着维修配件价格低, 意味着修车店都可以维修，意味着二手车商转手容易， 小米SU7现在销量提高了，这就给它的保值率打下了基础 要是它只是一个月只卖出几百台的小众车子，就算雷总把嘴皮子都说破了, 保值率也会下降， 第二, 官方的兜底体系，现在不少精明的车企开始做官方二手车业务，进行官方回购，这其实就是在掌控市场， 只要官方愿意用相对合理的价格回收，市场里的散户就不敢随便砸价 在这方面，红旗就是一个典型例子，靠着闭环服务硬是把保值率拉上去了 小米现在也在布局这一块，毕竟玩生态闭环, 雷总是祖师爷， 第三，首任车主权益的可继承性， 这一点特别重要，可经常被忽略，很多新能源车企为了促销, 赠送终身质保、赠送免费充电， 可是这些权益往往不只是限于首任车主 一旦过户，权益就不再有用处，这车马上就没那么有吸引力 要是小米在二手车权益继承方面能更有开放性，那它的保值率也许还能多保持一阵子, 要是权益不跟着人只跟着车, 那二手车就好像一个没装东西的机器一样，价格肯定还得降， 其四，价格战的节奏 这是最不好把控的 新车降价，那可是二手车最大的对手 要是明天小米SU7官宣降价3万，那二手车马上就得跟着降3万，甚至更多 之前特斯拉就是这么操作的，一茬一茬地割韭菜 目前看来，小米的价格体系还算稳定，但面对比亚迪、吉利这些竞争激烈的对手, 谁能保证2026年不爆发价格战 一旦新车价格守不住，那所谓的80.1%保值率，立刻就会没了 最后，我想跟各位打算买车或者打算卖车的朋友说句大实话 不要太把保值率太当回事 汽车，本质上就是一个消费品，不是理财产品 你买它，就是为了让自己高兴, 为了在早晚高峰的路途中有个舒服的地方待着，为了周末能带着家人出去尽情玩耍。 那种「买车是为了以后能卖个好价钱」的想法，本身就挺荒唐的 |
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就好像你买一部手机，难道还要考虑两年后能在闲鱼卖多少钱才决定买不买吗 小米SU7保值率高，确实能说明它市场热度高还有产品力强 但这不该是你买它的唯一理由，也不该是你盲目投资的根据 在这个变化特别快的时代，能让你当下开着舒服、用着开心，这钱就花得值 至于两3年后它值多少钱 让市场去定，让时间去见证，别让未来的焦虑破坏了当下的快乐 毕竟，人生最大的保值，不是车，而是你在这个过程中的体验和心情 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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小米又火了，这次是二手车，又是怎么回事啊？ 起因，先是SU7 Ultra车型贬值明显： 高性能版SU7 Ultra因争议不断、并且小众定位、高选装成本（落地约53万）及囤货压力，部分二手车出现较大跌幅； |
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后面的二手车商卖惨，又是下跪又是做法事的，说小米汽车保值率低，谣言四起！ |
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这些二手车商的戏能不能搞的更足些？下跪哭惨、编段子唱衰，目的是什么？无非是想制造争议低价收车高价卖，说白了还是小米汽车卖得火，才值得他们蹭热度玩套路。 这才引得雷总出来辟谣说明，小米 SU7 二手车保值率 80.1％，处于行业头部水平。 |
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是这样的吗？我们来看看数据吧，小米SU7全系一年保值率高达80.1%，妥妥的行业头部水平，SU7 Ultra新车落地53万左右，现在真实二手行情能卖到41万上下，一年保值率也是接近80%。 |
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早期SU7因交付周期长达40周出现“准新车溢价”，被二手车商倒腾的比新车还贵，但是随着产能提升（2025年底月销5万辆）价格就慢慢回归常态了。 短视频时代嘛，部分车商常常利用“价格崩盘”等冲突叙事方式来收割流量，大家不能跟着他们的节奏走，更要警惕单独个案渲染，买卖时要多多参考流通协会、精真估等平台数据。 新能源车技术更新太快了，如2026款SU7升级碳化硅平台，旧款极易贬值，囤啥不好去囤车，要当心掉里面啊！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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保值率肯定是计算出来的，车的原价是固定的，那二手车的价格怎么确定？ 手二车价格肯定不是把所有卖了的二手车交易价格都统计一遍 ，没人能做到，再说它也是动态的，不断增加，没法这么办。 它应该是某个团体，在某个时间，统计一定量的二手车，然后计算出来的。 那这里面学问就大了，甲团体搞出来是一个价，乙团体搞出来又是一个价。 当然，统计样本足够多，二手车价格大致稳定，秉持公正之心的话，几个团体报出来的保值率应该很接近。但这就很难了。 |
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前段时间刚玩过新车和老车比安全性，现在又开始玩新车和老车比保值率了么。 2024年上市，当年交付13万，25年交付超过40万，八成的保值率，平均年限是多少啊你说说看。你不是还有黄牛抢车么，至少要求车主提前付款的时候是这么说的吧，那你这八成的保值率，恐怕还有水分吧。 ————— 既然被人点出来了，那话就可以说的更直白一点了。保值率的分母是指导价，小米能够计算一年保值率的车型大多数是24年早期的车，三年六年保值率不存在，连同厂车都没有，完全没有参考价值。当年有个什么新闻还记得么，要求被认定是黄牛的客户付全款，这意味着很多车主买二手车的价格是高于指导价的，25年年中还有传闻说二手能加一万左右呢。这么来的所谓八成保值率，恐怕和当年加价日系车的保值率一样虚。 根据评论区提醒，我算出来小米一年只剩四折了。反正评论说的肯定对，那我只能改乘法的定义了。 |
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从瓜子二手车和咸鱼来看，小米的二手价格确实还行。但是其他品牌，像问界、小鹏、特斯拉其实也不差，贬值最快的是倒闭和即将倒闭的品牌 |
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