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[汽车知识]比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？ |
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比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗 |
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看了闪充站的介绍， 特意计了一下高速服务区上厕所加买水的时间， 8分38秒，看来还是我快一点。doge 闪充站不会用旧电池换你的新电池。 闪充站不需要有工作人员常驻。 闪充站可以就地改造。 闪充站可以同时给两辆车充电。 闪充站的电池可以是回收的旧电池。 闪充站不挑车，只要有快充头，都能往上插。 闪充站将来可以整合在货车上，成为“移动闪充宝”。 闪充站的配色让我感觉似曾相识， 总感觉在哪见过： |
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直到，我想起这个： |
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好了，刚找了个闪充站研究了一下， 下面讲点真东西： 闪充机柜里电池、冷却、散热、电磁阀、水泵， 全部和车上用的是一样的， 这成本控制就有点恐怖了， 新桩替换下的旧“120kw快充”直接移到边上， 接上机柜继续用。 |
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不邀自答。 大家都在关注车，车的充电。 实际上，这不是解决车的充电问题了，这是再解决电网的问题了，这是妥妥的国家战略了！ 虚拟电厂，了解一下，这是比亚迪王总船夫哥在解决中国电网、中国能源的问题了！这是虚拟电厂的具象化了！ 为船夫哥王总点赞！！ |
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不是，你蔚来乐道萤火虫三个牌子的换电站都不通用，你咋做大做强，怎么能拉更多的品牌进入你的换电体系，比亚迪二代刀片电池一出来，今后至少三分之一甚至一半的新能源品牌都会使用弗迪吧，萤烛之火,岂敢与日月争辉 |
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要我说，大部分人压根就不明白直流耦合储充系统怎么运行的。哦不对，他们甚至不知道比亚迪闪充是直流耦合。 |
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直流耦合玩的就是让变压器得到充分利用。 交流侧560kW，两台储能共计储能370kWh，充电1.5C放电5C。闪充车型10%~70%平均充电倍率6.8C，70%~97%平均倍率3.7C。 面向普通车型，纯交流基本就够了，国标液冷枪就400A，只要普通车型充电电压低于700V，那就可以不启动储能。高于700V的车型需要启动，但它也用不了多少储能的电，故可忽略。 闪充车型，80度左右的，一辆车来前半段607kW，储能只需要供应4度电即可，后半段330kW，甚至能给储能充电15.3度。储能一直有电。 两辆车来，前半段1220kW，储能需要供应55度电，后半段660kW，储能需要供应7度电。整个过程要给车供应62度。按照储能90% DoD计算，连续不间断服务11辆这样的车之后才会完全电量耗尽。 但是车来车走肯定不会说没有间隙，但凡系统有两分钟是没车充电或者充电功率很低，储能就可以补电5%。而且大部分来的车，不会只剩10%的电，电量太低开车的兄弟会慌的。 即便是腾势Z9GT这种122.84kWh电池，一样能轻松应对。5分钟充电73.704度，平均功率960kW，5-9分钟充电33.17度，平均功率540kW。 一辆车来，前半段储能用电33.3度，后半段储能还可以充1.3度，整个过程储能用电32度。 两辆车来，前半段储能113.3度，后半段储能用电34.7度，全程用电148度。除非连续三轮6辆腾势Z9来充电，相互间隔不超过5分钟，否则满电储能依旧不会出现电量耗尽。 在储能满电的情况下，它一个小时差不多能服务8台腾势Z9GT！而且是电池从10%开始充到97%！ 这个过程中，储能前期满电，全程放电592度，为车充电共计856度。假设储能充放循环效率92%，损耗是51度，按照峰期1.15元电价计算，损耗电费58.65元；服务费假设0.25元/度，服务费收益是214元。极端情况下，它也能做到纯盈利。 只要保证峰期-平期交界的峰期末尾和平期-谷期交界的平期末尾不给储能充电，这套系统就不会亏损！ 对蔚来的冲击，核心在于比亚迪真能一年布置2万个点，而蔚来根本做不到这一点。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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比亚迪是冲着蔚来去的？ 比亚迪是冲着解决新能源车充电难题去的。 船夫哥“在一起，才是中国车”、“比亚迪这种车企是要吃点亏的”，格局属于顶级企业家，不会在乎盯着谁去打的，如果非要说谁，那就是中国的能源安全，路上跑着的纯油车。 我们中国人、中国车主应该庆幸有比亚迪这种车企，有船夫哥这种顶级企业家，否则买飞度还要加价，买奔驰还要看销售脸色，买大众丐版还要20w。 |
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