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[汽车知识]如何看待5年减少9000座加油站？补能未来会不会反而成了油车的劣势？出现有车没地方加油的尴尬？ |
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根据国家能源局数据，这几年加油站呈下降关停趋势 2025年当年减少量 全国加油站总数：约 11万座 2025年同比：-0.49% 当年净减少：约 54… |
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最狠的其实不是老百姓每个月那么寥寥无几的小油箱加油影响。 好多中短途货车改电车了，公交全电了，工厂内部的很多用油大户特种车全改电车了，甚至泥头车都开始玩纯电了，这些玩意才是加油大户。 |
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因为加油站的高净值用户在快速流失，都换新能源汽车了。 现在行业内有个话术： 如果你一年跑不了1万公里，还是买个燃油车吧，买电车省油不省钱。 这种燃油车给自己强行挽尊的话术，想想就挺有意思。 那我们今天就这个话术展开说说。 一年两箱油的选手，是每年长假期间必被人们调侃的对象。 燃油车高昂的使用成本，催生了大量这类用户。大家是否发现，风和日丽的天气，路况都很好，路路通畅，而一旦遇到下雨、下雪的天气，路况就会变得非常拥堵，路上的车肉眼可见的翻倍的增多了，还会遇到各种开车非常生疏的司机。这些有着好几年驾龄的新手，一出来，那简直了，给原本就拥堵的交通雪上加霜。 日常生活中，我们也经常见一些现象：就很多家庭，车能不开就不开。从小被教育过日子要精打细算，燃油车在市区开，1公里将近1块钱，天天开这东西，忒败家。敞开了用，一个月1000块的油费根本打不住，而普通人的月薪里，拢共几个1000？ 对很多家庭来说，燃油车属于“储备”工具，而非必须工具。平时能不用就不用，只有遇到天不好、要出远门、过年过节要带很多礼品访友时，才会动用一下。 话说回来，谁买了车不想天天开着享受啊？谁不想花了大十几万的工具物尽其用啊？骑着电单车风吹日晒和开车能比吗？可国内这油价，允许普通人敞开了开吗？ 从燃油车换购电车的用户，都表示年里程有了大幅增加，很多人年里程甚至翻倍。有很多人把平时代步用的电动自行车卖了，只开车了。 那么，在说“一年跑不了1万公里，还是买个燃油车，买电车省油不省钱。”的时候，是不是意味着，这个社会上，用车频次高、里程多、天天开着车跑的用户，越来越多的人投入到新能源汽车的怀抱了？ 如今营运车辆还有多少燃油车？如今单位天天跑业务的车辆是不是正在快速的更迭到新能源汽车？公务用车是不是也在大规模的更迭到新能源汽车？ 是不是意味着，加油站的高净值客户在快速的减少？虽然燃油车的总的保有量并没有显著下跌，但是很多加油站的业务已经出现明显下滑了？ 根据二八定律，以前20%的燃油车能贡献80%的营业额，另外80%的燃油车只能贡献20%的营业额。如今，那20%的燃油车，有相当一部分用户已经换成电车充电开了，他们永远都不会再回来加油了。虽然路上依然还有80%多的燃油车在跑，但是加油站的营业额要下降多少，还需要多说什么吗？ 一名滴滴司机一个月要跑差不多1万多公里，加油至少5000块钱，而家用车用户，很多一年也才1万公里，加油5000块钱。对加油站而言，少1位营运车用户，就相当于少了十几个普通用户，而且是永久的失去。 对于一个店面来说，如果永久性的失去30%的营业额，那就是灭顶之灾。利润率甚至会变成负的，从持续盈利变成持续亏损，结局只能一个：关门。因为很多加油站，是根据当年这个路段的车流量来建设的，一旦车流量大幅减少，加油站只能关门。 对一个大型产业来说，如果是低频次、低消费总量的用户为主的时候，这个产业的体量当然是要萎缩的。 一旦门店数量开始萎缩，整个行业就会进入恶性循环。加油体验变差，导致越来越多的用户选新能源汽车，这就导致加油站进一步减少，加油的便利性和体验进一步变差。 这个过程，会在未来5年，持续加速，而且不是线性加速，而是指数级的。 |
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有可能会出现。 以前路边到处是加油站，是因为那块地除了盖加油站，干别的都不赚钱。 很多人觉得，油车加油快，五分钟搞定。 但这个五分钟的前提是，你家门口五公里内就有一个加油站。如果加油站的数量跌破一个临界点，这个优势就彻底崩了。 补能这件事，拼的是网络密度。 电车充电慢，这是事实。 但是充电桩它是一种寄生的策略，它不需要专门去一个地方，它可以在商场停车场、写字楼地下室，甚至你自己家的车位上。它占的是碎片的、没人要的空间。 加油站不行。它得符合高等级的消防要求，得有巨大的地下储油罐，还得有专门的进出通道。 |
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随着油车保有量开始走下坡路，加油站的单店利润会缩得很快。 这种生意的固定成本太高了，租金、人工、维护，少几个客户，可能就开始亏钱。一旦亏钱，老板的第一反应不是涨价，而是把这块地卖了，或者改成充电站、便利店，咖啡店。 到时候可能会出现这样一种状况。 你要加油，得先开车跑十公里，到了地方还得排队。 因为附近的加油站都关了，所有油车都挤在那剩下的一两家里。原本五分钟能解决的事，最后加上往返路程和排队，可能得耗一个小时。 这时候，电车充电慢那个短板，反而被抹平了。 尤其是那些住在县城或者郊区的人，在偏远地方，一旦周边的油车密度下降到养不活一个站，那个站说撤就撤，绝对不会跟你讲什么情怀。 这种消失是不可逆的。 这就好比当年的胶卷相机，不是因为胶卷拍得不好，而是因为你家楼下再也找不到一家能冲洗照片的店了。 胶卷销量减少，用户减少，冲洗店减少，这更加导致用户减少，然后胶片就没落了。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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工作原因，接触过一些加油站，首先说，加油站的日子确实越来越难，这不是一两个加油站老板说的，是全部加油站都这么认为。新能源车对加油站冲击确实很大，首先纯电车不用加油，混动现在油耗也越来越低。可能车主个人觉得不明显，其实对加油站销量影响是很大的。因为需求减少，所以加油站就开始各种促销，无非就是降价，结果就是生意越来越难做。 如果仔细观察的话，还会发现，不仅是关站，很多加油站都在换老板，干着干着就换名字了。其实就是因为生意不好做了，前期赚了钱的，开始见好就收，获利了结。同时，开始兼并，小站不断被大老板收购，通过规模效应来获利。 其实，仔细想想，现在电车补能，已经普遍比油车方便了。因为充电站比加油站多太多了，充电站密度一高，充电就近了，虽然充电时间比加油时间长，但是多数人，往返充电站的路上的时间要比往返加油站的时间短。综合起来，大部分充电比加油快了。 |
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加油站减少，油车的补能体验当然会下降了。 实际体验下降的速度，会比数据上加油站数量下降的更快。 因为加油站有一个命门，就是工作人员。看着好几杆加油枪摆在那，但每个都需要1个人操作以及收款。然后你看不到的地方，油的运输，也需要人力。 人力就是未来最大的成本。 不像充电站，随便在哪个荒郊野岭，只要建好了，后边需要的人力成本就极少。定期过去检查下安全性、可用性，打扫下卫生，就行了。一个人可以管好几个站点。 随着油车占比的下降，首先发生的会是什么？当然就是加油站客流的下降。 加油站客流下降，加油站老板要干的第一件事是什么？很明显，就是裁撤人员。 以前同时4个人上班，可以同时给4辆车加油，现在撤掉2个人，不知不觉间，加油效率就下降一半了。 今年春节假期，很多油车车主已经体验到这点了。看着加油站枪很多，但是只有一个工作人员。所有的车等着这一个人操作。这造成的后果是，极端情况下的加油体验，已经不比充电好了。极端情况下，加油完全有可能比充电等更长时间。 |
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有的服务区，已经出现加油排队而充电不排队的情况了。 与此会同时发生的事情是，充电站越来越多，充电速度越来越快。此消彼长，加油体验变的弱于充电体验，并不是不可能。 比如这个春节假期，体验最好的补能方式是什么？ 第一当然是混动车提前充满电加满油，跑个一两千公里不需要补能。这个没话说。 第二呢，我认为至少在这个假期并不是加油，而是理想纯电车的5C充电。有专用桩，其他车用不了。充电速度极快，十来分钟就能走。基本就是到了插上电，去上个厕所活动活动，回来就可以继续走了。基本就不会额外花时间。 相比起来，加油一是排队概率大的多，二是即使不排队，加油过程你得在那等着的，哪怕这个过程只有两三分钟。 当然了，这个状态建立在理想的纯电车卖的还不够多的基础上，理论上应该不是一个可持续的状态。 但是随着加油站、充电站的此消彼长，将来彻底变成这个状态，也未可知。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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