[汽车知识] 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

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[汽车知识]比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

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我只能说，王传福用1500w老车主的后背作为代价，彻底解决了新能源汽车市场的几乎所有问题
其实还有一个关键点，以后闪充桩都将是比亚迪躺着就能赚钱的现金流，源源不断的现金流，还能通过储能在电网波峰波谷之中赚差价

换电友商：啊？
纯电友商：啊？
混动友商：啊？
纯油友商：啊？
这场发布会我可以用一句话总结：创飞，通通创飞。
搭载二代刀片电池+闪充的车，纯电续航能直接干到1000km（CLTC），充电速度干到 10 分钟内，甚至零下30度不掉速，连插混车的纯电续航都能干到 420km 。。
你给我翻译翻译，什么叫遥遥领先？
能量密度，低温性能，安全性能，充电速度……全方位领先行业。

哦，这时候有些人就要说了，你比亚迪光吹充电快，但没有桩啊，有啥用？
哎，迪子曾想以普通人的身份跟大家相处，但换来的却是疏远和质疑，行吧，那现在不装了，摊牌了：
2026 年内比亚迪将会在全国建 20000 个闪充站。包括18000 个站中站，2000 个高速闪充站。

以及，附近有 4 个比亚迪车主提交充电桩需求，考察后能建的比亚迪就会去建。
还有，所有二代刀片电池新车，一年闪充免费。
你没看错，整整一年，闪充免费。

轻松，写意。一拳超人，出手秒杀一切。
工业克苏鲁，没事别招惹。

全程看了发布会，比亚迪第二代刀片电池真TM逆天了。
毫不夸张地说，我认为比亚迪二代刀片领先全行业整整一代，宁德时代必然受到巨大冲击！
二代刀片的牛逼之处，两句话就能说清楚：
受限于物理规律，动力电池各项指标相互制约，单独一项有重大提升都很艰难，综合技术水平更是长期缓慢线性提升；
而比亚迪二代刀片的能量密度、体积密度、充放电、安全性、低温性能等各指标全面提升，尤其是充放电和低温性能进步极大，我简直无法想象笛子的工程师是怎么做到的。
具体而言，一项项说吧：
炸裂的充电速度——二代刀片电池5分钟充70%，9分钟从10%充到97%，峰值大约是15C快充；
随着新锐电车续航里程提升，消费者关注的点已经逐步转向充电速度。
比亚迪二代刀片，5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%；
这数据相当炸裂，妈的充电快比加油快了。
而且笛子旗下车型全面换装二代刀片，发布会上笛子直接把各车型的实测充电时间摆出来，可以说是无比自信：

强悍的低温性能——零下二十度充电，20%~97%只需11分钟；
发布会展示的数字稍微用了一点技巧（20%起始），但说真的这个很正常，电量掉到这里多数人也就去充电了。
磷铁低温性能先天比三元锂差一些，这几乎是物理规律。
然而笛子偏偏克服了磷铁低温放电的行业难点，零下二十度仍然有极其强悍的性能。
说真的，我简直无法想象笛子是怎么实现的。
如此逆天的低温性能，意味着比亚迪的新车可以啃下东北极寒地区等硬骨头，进一步加速新能源车普及！

极致的寿命与安全性——针刺实验升级为充电针刺，电池质保政策加码；
磷酸铁锂本征安全性好的优势，之前回答我分析过：
有一说一，动力电池整体安全是系统工程，电芯本征安全性和电池包整体安全性并不完全是一回事。
即使是磷酸铁锂电池，如果安全设计不当仍然可能自燃并引发召回。
反过来即使是电芯本征安全性较差的三元锂，如果整包配备气凝胶和优秀热管理等各种安全配置，也能保证相当优秀的安全性。
但CTP/CTC等电池整包技术变革，极大改善了磷酸铁锂整包的能量密度和体积密度。
最关键的是，随着行业发展以及电车保有量上升，消费者乃至全行业都更加重视动力电池的热失控，本征安全性更好的磷铁有先天优势。
如果按照简单的“控制变量”思维，把顶尖三元锂电芯的各种安全配置堆到磷酸铁锂电芯上，整包的安全性肯定更上一层楼。
上一代刀片电池就已经能过针刺，二代刀片进一步升级为边充电边针刺，测试用的还是几十万公里的旧电池，仍然能控制热蔓延。
比亚迪多年来都坚持电芯终身质保，二代刀片的电池包质保也进一步加码：
很多消费者都关注电池寿命，二代刀片8年或15万公里的质保线从70%提升到72.5%

超亲民的充电价格与设施——一年内完全免费，充电桩自带储能
电池充放电能力再强，也需要充电桩和电网支持。
尤其需要考虑到兆瓦及以上的超充桩，对电网的瞬时冲击非常大。
有鉴于此，比亚迪在推出二代刀片的同时，也开始建设自家的超充网络。
而且笛子的超充桩特意考虑了电网负荷，自带储能，承担了很多社会责任。
对二代刀片电池车主来说，还有一个巨大利好——一年内充电完全免费，未来收费也看齐行业正常费用。
毫无疑问，比亚迪这是砸真金白银推广自家电池和超充体系。
小幅提升的能量密度——电芯能量密度200wh/kg，相比上代提升5%；
能量密度提升有限，这可能是二代刀片电池唯一比较遗憾的地方。
能量密度略低不利于整车减重，个人认为平价车型不太有所谓，高端车/全尺寸车受影响略大一些。
当然啦，磷铁电池能量密度本身已经快撞上理论极限，提升很艰难。
而且行业有传言，目前笛子拿出来的是功率型二代刀片，就已经做到了超越一代能量型的水准。
如果传言属实，能量型二代刀片密度可能还会更进一步。
而且即使是200wh/kg（对应电池包可能是160~170），也证明了磷铁能做千里续航，成本安全性还有优势。
所以我认为，未来三元电池的市场份额恐怕要进一步下降。
总的来说，比亚迪二代刀片电池亮相，属实是炸裂级的发布会。
如果换了特斯拉或者任何一家营销较强的企业，二代刀片完全可以被吹成改变人类社会的巨大革新。
考虑到当今世界乱象纷呈，第三次世界大战的脚步逐渐逼近，能源安全也越来越重要。
比亚迪乃至国内一种企业领衔的新能源车，无疑也是我国可再生能源战略的定海神针。
作为多年的老迪粉，我一直看好笛子的垂直整合与自主研发，事实证明比亚迪多年研发努力终究不负期待！

好家伙，原来笛子你是有好设计师的
不会是好设计师用来设计充电桩了，内饰是船夫哥你自己画的吧
补充1：这工科思维真的绝了，高精度无人智能漂移这是哪个想出来的牛逼但无聊的功能，我不坐车上开我漂移干啥
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电池改进：看来大家都很懂，1月份和2月份的销量这么低是有原因的。