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[汽车知识]北京车展两天涌入至少 6000 名外国人，为啥今年车展外国人浓度这么高？中国车已经发展到什么水平了？ |
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[视频] 4月24日，2026北京国际汽车展览会开幕，展出面积38万平方米，展车总数1451辆，其中全球首发车181辆，规模跃居全球车展首位。 同时，… |
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六千个外国面孔挤在车展里，说明什么， 不是说明中国汽车有多好看，是说明全球汽车圈已经犯迷糊了，他们搞不清楚未来的规则是谁在定，所以跑来亲眼看一眼， 这届2026北京车展，奇瑞一家就邀请了超过5000名海外人士，包括经销商、媒体，看完还要包专程坐高铁去芜湖参观工厂，这是奇瑞自己公布的数字，吉利那边更夸张，包了一整列高铁专列，把来自一百多个国家的一千多名海外经销商从杭州送进北京，这已经不是"邀请客人来参观"了，更像是在宣誓：来，看清楚，这就是接下来你们卖的东西， 展台上随机扫一眼，平均每四个人里就有一个外国面孔，英语、阿拉伯语、日语、韩语混在一起，2024年那届北京车展，整个展期下来国际观众总数是2.8万人次，已经被认为是历届最多，而这届开展才两天，光是媒体日第一天的海外经销商就是7401人，两年前这种规模的外国面孔出现在北京车展，你根本不会觉得正常， 为什么这几年变化这么快， |
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有一个很直接的原因，就是中国本土市场太卷了，卷到合资品牌已经活不下去，到2025年底，合资品牌在乘用车市场的份额已经跌到35.4%，2020年还有64.3%，五年时间掉了将近三十个百分点，这不是缓慢下滑，这是断崖，所以你在这届车展看到一个很有意思的现象——大众新速腾S起步价7.98万元，两年前这车还卖11万以上，奔驰宝马奥迪开始把老爷车摆上展台，靠情怀撑场面，一家车企到了靠博物馆藏品来维持展台热度的地步，通常意味着它的产品叙事能力已经出了大问题， 而中国车企的海外扩张，就在这个时间点开始真正走出去了， 2023年中国汽车出口491万辆，第一次超越日本，2024年继续扩大到585.9万辆，2025年全年出口突破700万辆，同比增长超过21%，从连续多年的出口第一再往前走一步，2025年中国车企全球总销量接近2700万辆，日本那边大概2500万辆，这是日本车企25年来第一次跌出全球销量榜首，25年，不是个小数字， 所以为什么外国人挤进北京车展， 因为他们在自己的市场上已经见到中国车了，南非的电视台摄影师去了智界展区，说中国汽车在南非"越来越受欢迎"，这不是客气话，阿根廷的博主在零跑展台拍个不停，说要把这些东西放到自己的社交媒体上介绍给国内的人，中东地区的经销商，有人在现场做了一个决定——把心里原来放"丰田"两个字的位置，换成了"比亚迪"或者"奇瑞"，这个替换如果发生在三年前，你会觉得这人脑子有问题，但眼下，它是正在发生的真实商业决策， 然后说技术，这才是真正让外国专业人士坐不住的东西， 波士顿咨询公司全球汽车业务负责人参观完车展，说了一句很直白的话，大意是几年前看中国汽车还感觉像是在做实验，但现在已经变得非常真实、非常成熟，产品创新的密度比西方世界要高，德国汽车媒体记者体验了几款中国新能源车之后直接说，在电动化和智能化这两条线上，中国品牌对德国本土车企已经实现了超越，这种话从德国媒体嘴里说出来，在五年前是不可能的， 的展台，是整个车展外国观众聚集密度最高的自主品牌展区，没有之一，你晓得这意味着什么，来的外国人不是随便逛逛的游客，是工程师、经销商、分析师，他们专门跑来看华为ADS5.0的实时演示，跑来摸清楚那套智能座舱的交互逻辑，某种意义上，他们聚集在哪里，就说明他们认为哪里对全球汽车工业的威胁最大， 补能这件事，也快把外国人整不会了，5分钟补能400公里这个指标，在欧洲、日本的技术路线里根本没有对应的参照物，他们晓得慢充，晓得快充，但看到现场演示的那一刻，很多人的第一反应是检查数据有没有水分，确认没有之后，才开始认真问参数， |
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2025年中国品牌乘用车在欧洲的市场份额，从3.1%涨到了6.1%，一年翻了一倍，比亚迪2025年海外销售首次突破百万辆，同比涨了145%，这不是某个品牌的战绩，这是整个中国汽车产业在全球舞台上移动的方向， 那么中国车现在到底到了什么水平， 说一个很具体的事，大众把小鹏的底层技术融入自己的电子电气架构，通用把Momenta的智驾大模型嵌进产品，丰田把中国首席工程师团队从4个人扩充到7个人，这些决策不是出于情怀，是因为他们自己搞不定，必须用，以前是中国车企排队买外国技术授权，现在是跨国车企反过来求着用中国供应链，角色互换这件事，比什么销量数据都更能说明问题， 但有一个地方我认为还是要说清楚——中国车企现在的利润率，相比日本头部企业还是有差距的，2025年丰田单车净利润大概是比亚迪的两倍多，走量可以，赚钱还没那么轻松，出海卖一辆车和在海外真正建立起品牌认知、售后网络、客户忠诚度，是两件完全不同的事，德国汽车工业协会主席说得很直接：进入海外市场需要经销商网络、维修网点、售后市场，这套体系的搭建，中国车企才刚开始认真做， |
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所以这届北京车展的外国人浓度，是一个起点的信号，而不是终点，他们来了，认真看了，认真记了，下一步是要到自己的市场上拿出应对方案，竞争会更激烈，不是更轻松， 你在展台上看到外国工程师俯身测量车身尺寸，那个动作本身已经给出了答案， 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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本届北京车展不仅集中展现了中国新能源汽车的技术实力，也让中外汽车市场的价格差成为关注焦点。 “这是一种截然不同的价格震撼。”路透社4月28日用一种惊叹的论调指出，美国一辆新车的均价，足足可入手五台全新中国电动汽车，向人们直观展示了中国汽车行业竞争之激烈——在这个全球最大的汽车市场，新车价格压低到了全球第二大汽车市场美国的零头水平。 美国汽车评估指南“凯利蓝皮书”（Kelley Blue Book）数据显示，美国3月新车平均标价为51456美元（约35.17万元人民币）。而在中国，根据汽车资讯与交易平台懂车帝（DCar）的数据，目前售价低于2.5万美元（约合人民币18万元）的新能源车型（包括混动车）超过200款。 路透社结合懂车帝数据，整理出中国销量最高、起售价低于1.2万美元的五款电动车名单。 这些小型电动车目前并未在美国销售，而且未来也未必会进入美国市场。但按照一辆美国平均新车的价格，中国消费者几乎可以买下这五款车各一辆。 |
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2026年4月26日，北京，工作人员正在擦拭在北京国际汽车展览会上展出的比亚迪海鸥电动汽车。 IC Photo 报道先后提到了起售价10060美元（约 7.24 万元人民币）的吉利EX2；起售价6560美元（约4.72万元人民币）的五菱宏光MiniEV；起售价10200 美元（约 7.34 万元人民币）的比亚迪海鸥、10945美元（约 7.88 万元人民币）的比亚迪元UP以及起售价11675 美元（约 8.41 万元人民币）的比亚迪秦PLUS DM。 “坐进去后，你不会觉得自己是在一辆小车里。无论是质感还是空间感，它都超出了人们对小型车的预期。”汽车分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）说。 极致的性价比与出色的产品力，让中国新能源车收获广泛认可，也让大洋彼岸的美国民众心生羡慕。 路透社早前注意到，在北京车展上，美国大V正在为外国游客提供中国汽车的第一手体验，而许多美国消费者只能在网上浏览，“看得着摸不着”。 “你看到的这款车可能只要3万美元，而且配置齐全，”在YouTube拥有21万订阅者的罗伯逊说，“而在美国，3万美元几乎买不到任何电动汽车或混合动力车。” 这种价格差异，是罗伯逊频道的美国观众感到着迷和沮丧的重要原因。 “在我们的评论区，大家频频抱怨称，‘我无法相信美国政府不允许他们在我的国家卖这款车’。”罗伯逊说。 |
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2026北京国际车展，公众热情到现场参观 IC Photo 多家国际媒体认为，本届北京车展已不仅是传统汽车展会，而是中国新能源汽车与智能驾驶技术全面领先的集中展示窗口，中国汽车产业竞争正从“价格战”转向“技术战”，AI辅助驾驶、超快充和智能座舱成为核心焦点。 路透社还指出，中国车企如今已开始直接挑战德国豪华品牌市场。报道援引行业人士的话称，中国汽车行业竞争已从单纯“价格战”升级为“物超所值之战（value-for-money war）”，大量高端智能车型正以明显低于德系豪车的价格进入市场。 彭博社直言，本届车展凸显出“中国已经牢牢坐上驾驶席（firmly in the driver’s seat）”，曾被外国品牌主导的中国市场发生剧变，外国传统车企如今争相依赖与中国本土科技公司的合作以求生存。 美联社（AP）同样感慨，北京车展展现出中国汽车产业“激进而高速的技术进步”，中国企业正在电动车、电池和智能驾驶等关键领域“为全球设定节奏”，而曾经主导市场的欧美与日系品牌正在被中国厂商超越。 来源|观察者网 |
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不说别的，如果特朗普让中国产所有的汽车，注意，我说的是所有汽车，以百分之五十的实际关税进入美国。 包括华为系的问界m9和尊界S800等车。包括比亚迪的秦和海豹等车。不要因为这两个是中国产业链核心就排斥。 那么中国给特朗普发一个中国人民的老朋友称号都可以，为了他再安排一次阅兵都行。 就是把伊万卡送过来给我当情人我都愿意啊。 |
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就这么说吧，已经部分超越，而且局势大好，迟早无敌。 2021年，比亚迪秦Plus Dmi发布，最低不到十万块钱的车，1.5L骁云四缸，阿特金森循环，热效率43%，电机180Ps，亏电油耗3.8L/100Km。 同价位的车，都什么土鸡瓦狗，臭鱼烂虾。飞度空间小外观丑，朗逸卡罗拉纯自吸动力拉胯，超车比老太太穿塔拉板子都慢，轩逸同价位销量王，但是CVT钢带易断裂多年不改，冬季低温天气限速55还得长距离预热。即便是20W级别的车，德系日系都是对国内特别缩水阉割的版本，保险杠更薄，钢材耐腐蚀更弱，发动机都砍一刀。 从这个时候我就知道，未来属于国产车。 车只是个工具，很长时间受制于国外，导致国人没有相应信心，对于产品本身的缺陷容忍度极高，一旦出点儿问题，都觉得是自己的问题，不觉得车本身质量不好。 国产混动之后，削峰填谷，全程高效率运行。去掉了变速箱，去掉了本不易损的易损件，方向盘加热、座椅加热、座椅按摩、中控大屏、无线充电，车载冰箱彩电大沙发，辅助驾驶，远程控制，十来万都给你上。 至于合资车，做梦去吧，中控屏弱的像算盘，倒车影像都得几秒，流媒体播放就更别想，无线充电愣要加一千块钱，冰箱得两千起步。自己买的车，解锁功能还得额外充钱。 就这么说吧，市面上绝大多数的进口车、合资车，国产品牌用60％的价格都有中替甚至上替。 沃尔沃S60想当年也是医生律师等精英人群的座驾，现在12W-14W，它不是平白无故降下来的价，是卖不出去的，被逼无奈。 现在每一个能便宜买到进口车、合资车的人应该感谢国产车的崛起，否则等着吧。卡罗拉双擎卖你20多万，爱买不买。CRV皓影得加钱，又得等，爱买不买，雷克萨斯，不仅加钱，还给你个臭脸，爱买不买。 有的钱，就活该国产品牌赚。 |
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一个老外博主曹操来了（以下内容来自他的视频，侵删）采访了北京车展的一众歪果仁，但是角度很巧妙问的是他们心目中中国车型像什么动物。起因是如果你直接问他们对中国车的感谢因为他们人在中国就可能为了客气不去表露出心中的想法，但是问动物则能够直接入脑获得直觉答案。 |
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小星原来以为可能的答案会是熊猫或者龙什么的传统中国动物国宝或者象征。以下揭晓答案，现场大概采访了20位左右的外国观众最高频的回答出乎意料的是老虎，出现频率大概在5-6次，占据超过25%的比例。其次是熊猫、马和龙分别是2次，最后是猫、长颈鹿、河马、狼、老鹰、蛇、和海豚等等。 |
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背后的原因是什么？很多老外自己的回答是老虎让人想到很有力量且让人尊重。而他们有些人说出了心里话，觉得老虎正在挑战狮子也就是那些目前还在第一位置的传统车企。这种力量感是很多外国观众甚至有过很多中国车型驾驶经验的专业博主得到的感官和体验。看看仰望展台和腾势展台甚至国外媒体多过国内媒体。他们有最好的观看演讲的座位和多语言同声传译服务。我想这多多少少是官方有意而为之。比较海外市场变得越来越重要。 |
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演讲开始前的最后几分钟媒体接口人还在招呼各大洲的媒体有没有到齐，还得给听译的译者留好位置方便翻译，想想这阵仗专业起来国际化起来了。背后是仰望U9X破晓时刻全球限量30台售价超2000万走向国际顶尖超跑行列。腾势Z请来丹尼尔克雷格做代言人冲击欧洲跑车市场，另外腾势Z9GT在欧洲的售价也比肩保时捷了。另外感觉今年北京车展新馆启用真的是恰逢其时，否则仅仅依靠老馆真的施展不开手脚。 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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