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[汽车知识]长城汽车董事长魏建军是如何发家的？ |
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能聊聊他的发家史么？魏建军是一个什么样的人？ |
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魏建军是个富二代，年轻的时候爱飙车，江湖人称保定车神。 1984年，20岁的魏建军收到一份的生日礼物，父亲魏德义送的一辆苏联产二手拉达轿车，当时属于奢侈品，当时中国私家车保有量不到5万辆，普通人想摸一下方向盘都难。 魏建军如获至宝，每天下班后就在保定郊区的土路上练车。 他痴迷漂移，转弯不减速，轮胎磨得冒烟，保定车神的名号就在圈子里传开了。 魏建军的父亲魏德义是当地知名企业家，创办的太行水泵厂生意红火，魏建军高中毕业后就在厂里干活，从车间工人干到销售科长，22岁就当上了副厂长。 从小喜欢机械，拆收音机，修自行车，看到汽车就走不动道。 1989年10月，魏建军的叔叔魏德良在出差途中不幸重开。 魏德良是长城工业公司的创始人，这家公司成立于1984年，是保定南大园乡的集体所有制企业，主要业务是给机关单位改装特种车辆，把普通卡车改成洒水车，把面包车改成救护车。 当时计划经济正在向市场经济转型，这种改制车生意很好，但到了1989年，情况急转直下。 那时候国家开始整顿汽车行业，很多改装资质被取消，接不到订单，工人天天在车间打扑克，物理意义上的打扑克。 到1989年底，长城工业公司负债达到200万元，当时保定市区一套100平米的房子才2万。 工资已经拖欠了三个月，工人到乡政府上访，银行催债，厂长换了好几任，谁都不敢接这个烫手山芋。 南大园乡政府坐不住了，乡党委书记拍板，公开招标，条件好谈。 招标公告贴出来一个月，没人应征。 当时乡镇企业承包制虽然流行，但一般都是承包盈利企业，像长城工业公司这种负债累累，业务停滞的厂子，明摆着是个火坑。 1990年3月的一天，魏建军开着那辆二手拉达路过长城厂门口，他看到厂区里杂草丛生，车间大门紧闭，只有几个老工人在门口晒太阳。 心里不是滋味，叔叔一手创办的厂子，就这么垮了？ 回家后，魏建军跟父亲魏德义商量，魏德义在商海沉浮多年，看得更清楚，这厂子技术底子还在，工人都是老师傅，关键是缺个好带头人。 但母亲坚决反对，200万的债啊，咱们家全部家当填进去都不够，你才26岁，万一搞砸了，一辈子就毁了。 那段时间，魏建军天天失眠，他跑到长城厂里转悠，跟老工人聊天。一位老师傅拉着他的手说：建军啊，你要是能带着大伙干起来，我们这把老骨头都听你的。 这句话触动了他。 1990年4月，魏建军找到南大园乡政府，说我来承包，但我有条件，承包期5年，每年上交利润指标，超额部分全归我个人。 这在当时是个极其大胆的要求，按照惯例，集体企业承包后的超额利润，承包者最多拿50%，魏建军要的是100%。 1990年7月2日，魏建军以总经理身份走进长城工业公司。 车间里十几台老式机床锈迹斑斑，地上堆着半成品零件，角落里蜘蛛网密布，唯一还在运转的是一台1982年产的冲压机，发出的噪音震耳欲聋。 办公室里三张破旧的办公桌，一部老式手摇电话，文件柜里塞满了过期的图纸和账本。 全厂64名在册职工，实际在岗的只有32人，其余的都回家待岗了。在岗的32人中，50岁以上的占了一大半，最年轻的也38岁了。 工资欠了三个月，一共4万8千元。 魏建军走到车间，爬上那台老冲压机的操作台，机器突然哐当一声巨响，把他吓了一跳。 他问旁边的老师傅，这机器还能用吗？ 能用是能用，就是老出毛病，上个月还压伤了一个工人的手。 魏建军跳下操作台，拍了拍手上的灰，说从今天起，这厂子我说了算。我保证，三个月内发工资，一年内还清欠款。 工人们面面相觑，没人相信这个26岁的年轻人。 魏建军带着会计和几个老师傅，把厂里里外外翻了个遍，仓库里堆满了生锈的钢板，报废的轮胎，过时的汽车配件，还有两台70年代产的机床，早就该淘汰了。 他联系了保定几家废品回收站，对方来看货后开价8万7千元。 废铁卖掉后，他马上补发工资，长城厂的工人们领到了拖欠三个月的工资，虽然钱不多，但至少看到了希望。 老工人们开始相信这个年轻人了。 90年代初的中国汽车市场，正处于一个真空期，国家开始允许私人购买汽车。 于是，一个H色市场应运而生：拼装车。 就是买来其他品牌汽车的底盘，主要是进口的二手底盘，自己手工焊接车身，组装成新车，这种车没有国家颁发的生产目录，上不了正规牌照，但在很多监管不严的地区大行其道。 1992年春天，魏建军开着那辆二手拉达去北京办事。 路过长安街时，他特意放慢车速，数了数路上的轿车。100辆车里，只有3辆是国产的，其余全是丰田皇冠、日产公爵、大众桑塔纳这些进口车或合资车。 当时一辆桑塔纳卖20多万元，而进口的丰田皇冠更夸张，要40多万。 老百姓根本买不起，但需求就在那里，那么多乡镇企业家、个体户，谁不想有辆自己的车？ 如果他能造出一辆价格只有桑塔纳一半的车，哪怕质量差一点，也会有人买。 但长城厂只是个汽车改装厂，没有轿车生产资质，连冲压设备都没有，怎么造车？ 那就买底盘，自己敲车身。 他跑到天津港，找到一家专门进口日本二手车底盘的公司。 仓库里堆满了从日本运来的旧车底盘，大部分是丰田日产的。魏建军看中了一批丰田皇冠的底盘，车架完好，发动机还能用。 每套底盘1万元，要了20套。 底盘有了，还要解决车身，魏建军从扬州请来一批钣金工，这些老师傅手艺了得。 没有模具，老师傅们只能凭感觉敲，敲出来的车门经常关不严，缝隙能塞进手指头。车架连接处用气焊烧，烧完变形，得用锤子再敲回来。敲出来的钢板坑坑洼洼，得打上厚厚的腻子再打磨。 仪表盘是从报废车上拆的，时速表经常不准，座椅是找小作坊定做的，坐上去嘎吱响。 1993年3月，第一辆长城轿车终于下线了，魏建军围着车转了几圈，眉头紧锁。 他问能开吗。 老师傅发动车子，发动机突突突响了几声，排气管冒出一股黑烟。 魏建军咬了咬牙，先卖出去再说。 定价8万元，这个价格精妙地卡在了消费者心理防线上，只有桑塔纳的40%，看起来像那么回事，四门轿车，能坐5个人，有空调，有收音机。 他自己设计了一个LOGO：长城垛口的图案，中间写个长字，车尾贴上长城牌三个大字，用的是最普通的宋体。 车造好了，往哪卖？ 魏建军首先想到的是北京、上海这些大城市，但去了几次汽车交易市场，人家一看这车就摇头，没目录，上不了牌，不敢卖。 目录指的是国家发布的《汽车生产企业及产品公告》。只有上了目录的车，才能合法上牌、上路，长城轿车显然不在目录里。 就在魏建军一筹莫展时，一个来自黑龙江的汽车贩子找上门来。 他早就听说，东北有些地方为了发展经济，对这类拼装车睁一只眼闭一只眼。有的甚至专门为这种车发明了农用运输车的牌照类别，蓝底白字，和正规汽车牌照很像。 1993年5月，魏建军押送5辆长城轿车去哈尔滨。 到了哈尔滨汽车市场，他把车一字排开，车头贴上大红纸：长城轿车，售价8万元。 围观的人越来越多，5辆车两天卖光。 这时候，一个27岁的销售天才走进了长城厂。 她叫王凤英，之前在保定一家国营商场当销售科长，听说长城在招销售，她找到魏建军：给我三个月，我能把你的车卖到全国。 魏建军将信将疑，问：你怎么卖？ 王凤英说：农村包围城市。 她不去大城市跟正规4S店硬碰硬，专攻三四线城市和县城。她发现，这些地方有很多汽车中介，其实就是有门路的当地人，能帮客户搞定上牌、保险。 王凤英给这些中介开出高额提成，卖一辆车，提成2000元，这在当时相当于普通工人半年的工资。 中介们疯了，他们开着长城轿车到处展示。 王凤英还发明了以旧换新业务，客户可以用旧摩托车、旧拖拉机抵一部分车款，这对农民来说太有吸引力了，家里那台快报废的拖拉机，居然能抵5000元车款。 1993年下半年，长城轿车在东北、华北农村市场火了，客户要排队三个月才能提到车。 到1993年底，长城卖出了500多辆轿车，销售收入4000多万元，净利润500多万元。 魏建军兑现承诺，给王凤英发了10万元奖金，给每个工人发了500元年终奖。 销量上去了，质量问题却越来越严重。 回到保定，他召开全厂大会：从今天起，成立质量检查小组，每辆车出厂前，必须经过三道检验，不合格的，全部返工。 但问题没那么容易解决，没有检测设备，老师傅们只能靠眼睛看、耳朵听、手摸，所谓的检验，更多是心理安慰。 就在魏建军为质量问题头疼时，更大的危机来了。 国务院发布《汽车工业产业政策》，明确规定：汽车生产实行目录制管理。只有进入国家目录的企业和产品，才能合法生产和销售。 长城轿车显然不在目录里。 消息传到保定，全厂哗然。 完了，这下全完了，500多辆车还在路上跑呢，怎么办？银行还有贷款没还。 他早就知道这一天会来，从造第一辆拼装车开始，他就清楚这是条灰色地带，但他没想到，政策来得这么快、这么狠。 1994年8月，各地车管所开始严查，长城轿车上不了牌了，已经上牌的也被要求限期整改。 经销商纷纷退货，客户要求退款，长城厂的仓库里，很快堆满了退回来的车。 魏建军不得不把刚买来准备扩建厂房的土地抵押给银行，贷了50万元发工资。 如果继续做拼装车，最多还能撑一年，一年后，要么被政策彻底封杀，要么被质量问题拖垮。 必须转型。 但转型做什么？轿车做不了，卡车竞争不过一汽二汽，客车市场太小。 1994年冬天，魏建军决定出国考察。 他自费去了美国和泰国，这次考察花了2万多元，相当于当时一辆长城轿车的利润。 不出去看看，永远找不到出路。 在美国，他看到满大街的皮卡，福特F-150、雪佛兰Silverado，这些车又大又气派，既能拉货又能坐人。 在泰国，他看到日系皮卡统治市场，丰田海拉克斯、五十铃D-MAX，几乎每个农场都有一辆。 中国是不是也需要这样的车？ 回国前，魏建军在泰国曼谷的酒店里写了一份长达20页的考察报告。结论：转型做皮卡。 但转型需要钱，而长城厂现在最缺的就是钱。 1995年春节刚过，魏建军决定清仓大甩卖。 他把仓库里200多辆退回来的长城轿车全部翻新，然后以3万元一辆的价格处理掉。 总比烂在仓库里强，现在不卖，过几个月一分钱都不值。 不到一个月，200多辆车全部卖光，回笼资金600多万元。 他心里清楚，拼装车这条路走到头了，靠政策漏洞赚钱，就像在沙滩上盖楼，潮水一来就垮。 长城全面停产轿车，转型研发皮卡。 他拿出清仓回来的600万，又从银行贷了200万，全部投入皮卡研发。从绵阳采购发动机，从唐山采购变速箱，从别的企业挖来技术人员。 |
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1996年3月，第一辆长城迪尔皮卡下线，售价6.98万元，只有进口皮卡的一半。 车造出来了，往哪卖？ 不进大城市，专攻县城和乡镇。 因为大城市限行，北京、上海、广州这些地方，皮卡被划为货车，白天不能进城区。而县乡镇没这个限制，皮卡可以随便跑。 更重要的是，大城市的4S店门槛高，长城这种新品牌根本进不去。但县乡镇的汽车贸易公司，给钱就让你摆车。 魏建军把销售总经理王凤英叫到办公室：给你三个月，在全国建200个销售点。记住，不要找大经销商，就找那些县镇里的地头蛇。他们熟悉当地，有人脉，能搞定上牌、年检一切问题。 王凤英带着10个人的销售团队，开始扫街陌拜。 他们开着迪尔皮卡，一个镇一个镇地跑。见到修车铺、农机店、小卖部，就进去谈，说老板，帮我们卖车，卖一辆提成2000。 2000元提成，在当时相当于普通工人半年的工资。很多小老板心动了，卖了再给钱？ 王凤英说，卖掉了再结账，卖不掉，车还我。 这种零成本代销模式，迅速打开了局面，三个月后，长城在全国建起了237个销售点，大部分都在县乡镇。 一个山东经销商找到魏建军：魏总，我们那的养殖户想要货箱长一点的皮卡，现在的迪尔货箱太短，拉不了多少饲料。 魏建军立刻召集研发团队，马上设计加长货箱版，没有模具就手工改，客户要什么，我们就给什么。 这是魏建军的产品哲学，快速响应，精准打击。 很快，长城推出了迪尔皮卡的7个变种，满足不同客户需求，拉建材的，运水果的，搞养殖的，做小生意的，总有一款适合你。 价格也从6.98万覆盖到8.98万，形成了产品矩阵。 1997年底，长城皮卡销量达到1700辆，已经在市场上站稳了脚跟。 一个中东商人来到保定长城厂。 他叫阿里，伊拉克人，在巴格达做汽车生意，通过外贸公司介绍，他找到了长城。 当时伊拉克刚结束战争，百废待兴，皮卡这种既能拉货又能坐人的车，市场需求很大，但欧美皮卡太贵，日本皮卡又受制裁限制。 阿里说，要20辆，但是车必须能适应沙漠气候。 长城的技术团队连夜加班改装，加强空调系统，改进空气滤清器，加固底盘防锈，一个月后，20辆改装版的迪尔皮卡下线。 这批皮卡从天津港出发，驶向伊拉克。 这是长城第一次出口，也是中国皮卡第一次卖到中东。 阿里收到车后，发来电报：车很好，客户很满意，再订50辆。 1998年，长城皮卡以7043辆的销量，首次登上全国皮卡市场销量第一的宝座。 2000年，魏建军决定成立长城内燃机公司，自主研发发动机。 当时国内车企普遍采用外购发动机的模式，长城的迪尔皮卡用的就是绵阳新晨厂的发动机。 一台外购发动机4000元，如果自己造，成本可以降到3000元，按每年5万辆的销量算，一年能省5000万。 自主研发可以针对皮卡的特殊需求进行优化，皮卡要拉货，要跑烂路，需要低转速高扭矩，可靠性高，热效率高。 魏建军从天津内燃机研究所挖来一批专家，投资2亿元建生产线。 2002年，长城自主研发的第一款发动机下线，GW4D20柴油机。这款发动机专门为皮卡设计，最大扭矩达300牛·米，百公里油耗只有7升。 装上自研发动机的迪尔皮卡，性能提升明显，油耗降低10%，更有劲了，更省油了。 2003年，长城推出了新一代皮卡赛铃。 2006年，又推出了风骏系列。 每一代产品都在进步，外观更时尚，内饰更精致，配置更丰富，但价格依然亲民。 2008年，风骏5上市，售价8.98万起，虽然比当年的迪尔贵了2万，但配置多了电动车窗、中控锁、ABS、安全气囊。 2010年，长城皮卡年销量突破10万辆，市场份额超过40%。 |
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2011年H6上市，中国SUV市场刚刚爆发，合资品牌SUV动辄20万以上，国产SUV要么质量差，要么价格高。H6精准卡在10到15万区间，空间大，配置高，样子帅，击中了中国家庭的痛点。 2016年，长城汽车年销量107万辆，其中哈弗H6就卖了58万辆，占比超过一半。 2018年，长城推出新能源品牌欧拉，主打女性市场。 这个定位在当时看来很聪明，新能源汽车刚刚兴起，女性用户占比逐年提升，欧拉好猫，名字可爱，造型圆润，颜色粉嫩，一下子抓住了女性的心。 2021年，欧拉年销量突破13万辆，黑猫、白猫两款小车月销过万。 但魏建军很快发现了问题。 黑猫、白猫卖一辆亏1万多。 2022年初，魏建军决定停产黑猫、白猫。 他说企业没有造血能力、不盈利，走不远的。其他企业做这个决定很难，因为可以用数字来讲故事。但我们不行，我们要对股东负责。 停产低端车型后，欧拉销量断崖式下跌。2025年，欧拉全年销量只有4.83万辆，同比下滑23.68%。曾经的新能源希望，成了长城的拖累。 2025年下半年，魏建军不得不亲自出马拯救欧拉。任命吕文斌为欧拉品牌总经理，替换原来的赵永坡。放弃女性汽车标签，转向全球年轻的都市生活家，从纯电品牌升级为全动力覆盖品牌。2025款欧拉好猫起售价从10.38万降至8.38万元。 |
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但市场并不买账，2025年1到5月，欧拉销量只有1.06万辆，同比下滑58.69%。在比亚迪元PLUS、埃安AION Y等竞品的围剿下，欧拉突围之路异常艰难。 在欧拉陷入困境时，长城另外两个高端品牌却逆势增长。 魏牌，以魏建军姓氏命名的高端新能源品牌，2025年销量10.2万辆，同比增长86.29%，创近六年新高。魏牌高山家族、全新蓝山等车型上市后，对销量拉动作用明显。 坦克是硬派越野品牌，2025年销量23.27万辆，同比增长0.74%，坦克300连续五年位居越野SUV销量冠军，坦克500连续四年位列30万级以上豪华越野销量第一。 这两个品牌的成功，让魏建军看到了希望。 高端化是唯一出路，不能永远在10万级市场里内卷。 但高端化之路并不好走，魏建军亲自兼任产品测试员，2025年2月底携魏牌高山在重庆进行智驾直播，路线包含12座立交、3座跨江大桥，60岁的老将，亲自上阵测试智能驾驶。 长城长期依赖经销商模式，但部分经销商缺乏投资信心、关店增多，且难以销售30万元级别的高端车型。魏建军不得不推进直营体系，2025年销售费用达112.7亿元，同比增长43.9%，主要用于搭建直营渠道。 2025年11月，魏建军接受媒体采访，谈了他对新能源的看法。 不管纯电还是增程，并没有形成商业闭环，假如再有十年商业闭环不了，我们这个产业后果不堪想象。 在他看来，过度依赖资本与国家补贴无异于啃老，啃不动了就拉倒，只能退出。 这番话在业内引起轩然大波，很多人批评魏建军保守，跟不上时代，但魏建军有自己的逻辑，研发不设限不能简单用数字衡量，核心在于研发效率。比起单纯看研发费用占比，更关注投入能否创造实际价值。 |
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长城汽车奉行军事化管理，新员工先拉到操场上军训，跑圈站军姿，背员工手册。魏建军是军人家庭出身，把军队那套执行力刻进了公司基因。 长城有个叫经营监察本部的部门，这部门被员工私下称为锦衣卫，他们无孔不入，专门监控各种违规行为。员工不能和供应商有任何私下接触，连抽根烟都不行。 厂区里还立着两块著名的碑，警钟长鸣碑刻着内部腐败案例，前车之鉴碑，记录着公司历史上的重大决策失误。 这种高压导致人员流动率高，技术骨干被对手挖走是常事，因此长城被称为中国汽车界的黄埔军校，比如王凤英跳槽到小鹏，成为小鹏的救世主。 |
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各位真的不要见着个苛刻管理就讲这是军队管理 当年红军可是为数不多发饷吃饭没克扣的，实际待遇比国军好的；当年红军是为数不多尊重士兵的；当年红军是为数不多爱护老百姓的；当年红军的逃兵率绝对是最低的 给工程师低工资；遇上问题上级骂下级；下级转头骂供应商；离职率和员工满意度呵呵。这确实算军事化管理，这算国军的军事化管理 |
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作为一个汽车行业火爆新闻的持有者，我的小道消息还挺多的，有兴趣的朋友可以粉一口。 这个世界上，白手起家，混到现在特别出名、有钱的人啊是比较少的，大多数得经历好几代的积累。比如王思聪，成为王健林这样的任务，比你我概率高得多，这个没啥好争辩的吧。 李嘉诚，说啥小的时候打工，给老板做塑料花，后来把公司给收购了嘛。钱哪来的？李嘉诚舅舅是香港钟表大王，没有他舅舅，你试试。 美团的王兴他爹，王苗。在福建龙岩市永定县开水泥厂的，资产6亿。 魏建军也是富二代，90年代他爹就身价上亿了。你家90年代有1万不？魏建军是保定出生的。他爹叫魏德义，过去军队当官的，83年转业给了4000元，拿到4000元后，全家移民。 从北京移民到保定。因为老家是保定了嘛。 拿着4000块钱开了个厂子，有车床和铣床。做排水设备的。做了发电机组，但没人卖。毕竟没有啥品牌啊。83年10月，有名字了是保定市xxx设备厂。又一回他爹跑北京，在北京建筑设计院看了一个图纸，解决高层楼供水的那么一个装置。 你是不是会问，北京建筑设计院的图纸，小老百姓看得见么？你见过么？笑而不语了哈。 他就把所有钱投资，干了个隔膜式气压供水设备。造出来以后吧，，，又卖不了，因为没证啊。 84年8月，他想办法找了100来个专家，给这个供水设备做鉴定。你看看这人脉，你弄得来不？ 国家级科技星火示范企业奖，就是这个时候弄到的。88年，人家收入就上千万了。。后来发展成河北省保定太行集团了。现在太行集团也老富裕了。 比如毛主席纪念堂的设备，就是太行集团的，钓鱼台国宾馆的也是，中组部、人民大会堂，首都时代广场啥的。都是人家的。你说实力ok不ok？所以嘛，，魏建军，你魏哥家的主业是造车的么？ 84年，魏建军他爸爸的弟弟，魏德良，在当地开了个长城工业公司，在保定注册的，集体所有制。80万人民币资本。做汽车改造的。 89年，魏德义想做汽车的独立悬架(前桥），当时魏德义就买了进口汽车，拆了研究悬架。90年12月，第一个国产独立前桥就诞生了，还来送到清华大学、河北省委做鉴定，都ok。 他爹和香港合资，开了个保定太行东伟汽车悬架有限公司，获得星火科技二等奖。 注意了哦，他爹比较关注汽车零配件，他叔叔也是干汽车的。 魏建军人生中第一辆车，是他20岁拿到的。1984年（20岁），弄了一辆拉达。你现在觉得不是啥高档次，你就告诉我84年，你有车么…… 后来魏建军跑北京通县创业去了，当时魏建军他爹工厂干得也不错，魏建军创业钱哪来的？他爹给的呗。86年花了5万块钱，开了个太行水泵厂，开发了一个啥呢？就是一个低噪音的水泵。其实这5万块钱，对于一般人来说，可能就是一辈子能赚的了，对于魏建军他家来说啊。。。毛毛雨喽。 后来他叔叔89年开车车祸去世了。他叔叔的公司不久负债200万了么。那年魏建军26岁吧。他把他叔叔公司买了。90年7月，担任长城工业公司总经理。91请来个大神，王凤英（长跑运动员），专门做营销的，你们应该认识吧。后来担任长城汽车公司总经理，然后是2003年当了长城总裁，干到现在了。给长城干了20来年了吧。 当时呢，长城工业公司，就是做改装车的。比如你买了个卡车，给你改成冷冻车，给你改个拉油的油罐车。93年，长城推了个长城轿车，手工攒的。95年机械部部长点名长城，要严查长城汽车的质量。这时候长城就困难了，生产停滞了。当时长城汽车专门卖东北，就几万块钱。那时候捷达还得10几万呢，桑塔纳进口的卖30多万。 后来国家出台汽车工业产业政策，目录制管理，长城家车不能上牌子。 魏建军就发愁啊，干啥去了呢？后来他去了美国，发现美国人都开皮卡。他发现当时目录的厂家，都造轿车。还有合资厂，对吧。然后魏建军就赶紧造了皮卡，竞争对手也不多，一个快倒闭了，一个做高端的。 魏建军就开整低端皮卡，一炮走红。第一台卖的是7万一辆，市场上主流的卖10-20万。 1997年，长城皮卡卖了1700台。1998年，卖了7000，直接成为行业老大了……然后狠抓质量，你懂的，之前被点名不是。 从这个时候开始，长城就开始做垂直整合，有点儿丰田的感觉了么？ 9.23更新-------------- 咱们接着垂直整合这块讲，比如对座椅啊、线束的供应商，拿钱收购了（丰田那种玩法差不多）。老魏说了，咱们长城可不是卖汽车赚钱，零配件这块，也得赚钱，零配件就和售后有很大关系了，利润刚刚的。 背景介绍：田野皮卡，国企，原来是保定汽车制造厂，是个国企。97年玩挂了以后，和华晨成立了合资公司，2002年真的凉了。 97年，长城的皮卡是2010台；当时的竞争对手是保定的田野，98年田野在CCTV打广告『4万8千8，田野开回家』。但这个价格的后果，就是低质低价。果不其然，田野挂了。 可那时候，田野皮卡是借钱做广告的，砸了半天，直接挂了。98年田野死了，99年，长城皮卡1.3w台。后来，长城就专门卖给发达城市的小老板，拉货啥的。义务啊，珠三角 长三角那边。 在这里，我就先普及一下知识。现在4s的车，都是厂家用板车配送。那会儿可没有板车，都是送车员把车开过去。一路开，一路修，要不说90年代会开车的人，都会修车呢，然后给你开家去。 老魏一看，那也不行啊，这么下去不玩倒闭了。然后老魏就拿日本车当典范，专门研究日本车。老魏就赶紧找人，比如合作伙伴啊，底盘啊，技术啊。 老魏对标的就是田野皮卡，老魏家是迪尔皮卡，但长城的车抄袭没有BYD那么严重。 田野皮卡主要死就死在全国各地成立分销公司，然后分销公司把总公司给掏空了。所以长城看到了田野的问题，就没大张旗鼓发展全国市场。不过当时，长城的技术也不咋地，比如说，技术科连螺丝螺母的数量都对不上，供应商造的零部件，装车客户买回去总投诉。后来没办法，老魏把采购和质量管理，都交给了技术部。。。一直到现在也这个样子。 99年华晨不是田野合资么，想联合一起干长城。没想到华晨没有扭转田野的局面。99年，长城皮卡卖了1.3w，田野才2800多台。而且长城不断出新车型，很快就成了国内皮卡的领军品牌。但你要知道，皮卡这种车，国内很多城市是不让开的。 营销大神王凤英就说，虽然咱们卖的皮卡，但皮卡一点都不低档。要不然，咱们建专卖店，也提供售后服务。买皮卡和买轿车，能享受一样的服务。这事儿老魏一开始是不同意的，因为田野不是把总部干灭火了么。后来王凤英，找了中山大学一个教授，给老魏洗脑，老魏才同意。 虽然老魏对技术比较激进，但管理和销售这两方面还是很保守。他也自己说过，他是怀疑理论，别人说的，他不会听，除非你能证明。 2001年，加入WTO了，吉利也开始造轿车了，而且老百姓也有资格买轿车了。老魏着急啊，花了几百万，和北京某汽车公司合资干轿车，但这事儿最后也是黄了。 长城的suv出生了 老魏一想，也别和国企合作了。有一回，他去天津海关，看到了一批进口越野车，太带劲了。又和轿车差不多，还不算皮卡，还能装货，要不长城拿皮卡改改，变成越野车不就可以当轿车卖了。当时不是suv，是cuv。2002年，哈弗就上市了，卖8万。当时市场能买到的越野，没20万根本开不走。 第一年，长城就卖了3万多台。虽然不是啥好品质的车，但8万块钱，没别的选择，所以卖得很不错。 2003年，老魏带领公司，在香港成功上市。上市当天，长城获得682倍的认购，获得一致好评。 然后就开始大力推广便宜的suv，还卖到了俄罗斯，你看哈弗不还想在俄罗斯建厂呢么。 上市以后，老魏就提出了高科技 高性能 高品质。当时长城可是没有海龟的，奇瑞是有的。那时候，长城就要学习奇瑞，而不是田野了。大力解决hr公司的裙带关系。就开始了到处挖人。 从那时起，直到现在，长城内部管理都快赶上icac了，没有人敢在长城贪污，不然重判，绝不姑息。 老魏不管社会风气如何，但如果长城员工敢贪污，那你就等着吧。长城的监察部，就跟国民党军统似的，查得老严了。老魏可是六亲不认，甭管你什么关系。 2005年，哈弗cuv上市，得到了市场不错的好评。2006年，销量8万台。（吉利20万，奇瑞30万。），但你别看长城卖的少，但利润高，是6.85亿，比奇瑞和吉利都要高。奇瑞整了一大堆品牌，后来市场给了结果，就是差不多都挂了。老魏就不整那么多品牌。因为长城也没啥国家扶持资金，没法讲故事。 2008年到现在，长城也有一些困难事，比如放弃轿车，专门做suv；产品高端化失败； 老魏也看到金融危机的那会儿，美国的汽车公司那么痛苦，所以放弃做轿车了。 2011年，哈弗H6上市了，卖10-15万元，卖了15万台，算是当时销量最高的suv了。 2015年，哈弗H8上市了，玩高端了，但质量不太行，也不太成功。直到现在，H8也不让人认为，长城suv能有多高端。据说，H8这钱，可能花费了大概10亿，或者说亏了10亿。 2017年，老魏推出了wey（高端豪华suv）。全世界汽车品牌，用自己名字命名的挺多的，但车型系列，用自己名字命名的，还真是挺稀奇的。老魏觉得，用哈弗卖20万，没人认。 2019年，全国的汽车市场颓势明显，但长城的产销数据，还是提升的。能进前十名的，国产品牌只有长城（第八，9现代，10广汽丰田）和吉利（第一，一汽大众 上汽大众 上期通用 东风日产，第五吉利）。 总结一下吧： 长城虽然是国产品牌，但其技术研发的投入还是很大的，2018年研发费在17亿左右。哈弗对外的软文说，他们有全国最大的整车研发中心。在日本 美国 德国 印度 奥地利 韩国都有研发中心，以河北保定为中心，还在俄罗斯建厂，预计产能15万，造H7 H9。 过去，国内企业出口汽车，都是cbu或者ckd，cbu是整车出口（关税贼高，性价比低），ckd是全散件组装（虽然关税会低一些，大概能比整车少30%左右）。所以，本度化在俄罗斯造车，长城算是第一个了。考虑到一带 一路战略，而且俄罗斯周边东欧那边的国家，也有很好的增长率。而且俄罗斯那边的汽车环境，比中国强不少，很有潜力。 大事件： 1990年，魏建军出任长城汽车总经理； 1996年3月5日，第一辆皮卡下线； 1997年10月12日，长城皮卡出口到中东； 1998年，长城皮卡销量全国第一； 1999年，长城第一万辆皮卡下线也是； 2002年，赛弗suv上市； 2003年12月15日，全国首家香港上市的民营汽车企业； 2006年，哈弗cuv卖到了意大利； 2006年，长城风骏皮卡下线，高端皮卡； 2007年长城获得轿车生产资质；08年绚丽上市，09年酷熊上市； 2011年8月25日，h6上市； 2016年12月，suv突破100万销量； 2017年4月，h7亮相； 其实任何一个企业的老板，都想把公司干好。但想有话语权，就得把自身干好。在你能力之内，能不能最大可能把产品造好，看你有没有良心。长城，还是有一些良心的，祝愿长城越来越好吧。 |
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一个我打心眼里敬佩的人，也是我内心永远没法喜欢的人！ 不匿名，作为长城的供应商，看着他们的技术、质量和工程人员每次来我们公司都坐2.5小时公交车（不允许接送，也不能打车），说实话有些心疼。而且这么做很没效率，即使他们早上6点起床，也得9点多才能到我们这。中午不在公司吃饭，附近也没饭馆，也不让我们开车带他们去远一点的地方吃饭，从包里拿出一个馒头，一包咸菜，真的，我都差点哭出来！ |
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@蜗牛 兄的回答已经很细致完整了，我看后深有启发。魏最厉害的素质就是言出必行，一旦做出决定，不完成目标之前绝不罢休，哪怕面前是刀山火海，他也不会含糊退却。 我这里提供一个故事，仅供参考。 长城总厂地处保定，员工人员众多，中午在午餐后有一段时间的休息，难免耐不住，就经常会去周围商店购置商品，久而久之，摊贩嗅到铜臭，就在中午长城大门聚集，有贴手机的，有卖饰品的，也有小吃店。经常是门庭若市，好不热闹。魏看过一次以后，认为实在影响形象，就提出要清理门风，并委托政府出手帮忙。无奈城管和当地组织手段有限，摊贩置之不理，继续做生意。看着越来越多的摊车聚集在门前，魏下定决心，做出一项规定：只要员工在长城门口购买摊贩物品，无论价值，一律物品没收，并处罚$xxx(这里不说具体数额了, 此外，员工的领导有连带责任，一律处罚$xxxx(从叉叉的个数就知道比员工多了)。 这样的效果出奇的好，因为很多员工认为自己受罚也就算了，居然还因为“消遣娱乐”连累领导受罚, 太丢人了。在之后的一个星期，长城门口奇迹出现了：员工一离开大门，就像没有见到摊贩一样直接穿过五颜六色的小车，跑到更远的商店去购买物品了。从摊贩看来，昨天还嬉笑打闹的主顾们个个都一副漠视的表情，视摊贩为空气。 很快，摊贩们害怕了，马上就无影无踪了。 |
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