万年历 购物 网址 日历 小说 | 三峰软件 天天财富 小游戏 视频推荐 小游戏
TxT小说阅读器
↓小说语音阅读,小说下载↓ 		一键清除系统垃圾
↓轻轻一点,清除系统垃圾↓ 		图片批量下载器
↓批量下载图片,美女图库↓ 		图片自动播放器
↓图片自动播放,产品展示↓
首页  日历2025  日历2026  日历2027  日历知识  | 每日头条  视频推荐  数码知识 两性话题 情感天地 心理咨询 旅游天地 | 明星娱乐 电视剧  职场天地  体育  娱乐 
日历软件  煮酒论史  历史 中国历史 世界历史 春秋战国 三国 唐朝 宋朝 明朝 清朝 哲学 厚黑学 心理学 | 文库大全  文库分类 
电影票房 娱乐圈 娱乐 弱智 火研 中华城市 仙家 六爻 佛门 风水 钓鱼 双色球 戒色 航空母舰 网球 乒乓球 足球 nba 象棋 体操
商业财经知识 科技 汽车知识 工程技术知识 时尚与穿搭 家居与生活 设计艺术知识
    
  知识库 -> 汽车知识 -> 李想称「理想领先大众至少两代」，大众高管回应理想「仅价格和营销水平领先」，如何看待这两位高管的互怼？ -> 正文阅读

[汽车知识]李想称「理想领先大众至少两代」，大众高管回应理想「仅价格和营销水平领先」，如何看待这两位高管的互怼？

[收藏本文] 【下载本文】
近日，理想汽车CEO李想在2026北京车展参观上汽大众展台时表示，理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。 对此，在上汽大众发布…
不管是不是领先两代还是几代还是有没有领先
你在别人的展台上，作为友商的老板这么说话
就是砸场子来了，你都抡锤头了，我还跟你客气个什么劲儿啊
大众怼的已经很克制
换一下角色，李厂长早就爆粗口了吧
当下新能源汽车市场竞争之激烈，简直超乎想象，甚至出现了车企高管当着友商面“贴脸开大”的戏剧性场面。这究竟是怎么回事呢？近日北京车展上，理想汽车创始人兼CEO李想现身大众汽车展台，饶有兴致地围着大众新发布的ID.ERA 9X转了一圈。紧接着，便到了李想“贴脸开大”的精彩时刻。他直言不讳地表示，理想L9 Livis相较于上汽大众ID.ERA 9X，至少领先了两代。不仅如此，李想还补充道，大众这款车要是三十万以内起售，竞争力将会非常强劲。同时，他着重强调理想汽车定位为豪华品牌，“平均售价与宝马不相上下”。


然而大众的反击同样毫不含糊。在上汽大众发布会后台，品牌营销事业执行总监李俊当场硬刚：“如果非要说理想‘领先了两代’，那目前真正做到的只有两点——一是价格遥遥领先，二是营销水平更高。”他还不忘补刀：“上汽大众绝不会宣称自己是‘500万内最好’的产品”。


大众高管这次反击，引起了非常大的行业热议，新老势力在技术上和舆论上再一次引起强烈的对抗。更早前，2020年大众高管公开称增程技术"最糟糕""过时"，当时增程式动力车企就理想做的大，后面赛力斯跟进也就是现在的问界，孤立无缘的理想汽车承受很大的舆论压力。时间来到2026年，大众推出增程车型ID.ERA 9X，理想众多高管发文暗讽"恭喜大众量产过时技术"！有种君子报仇，十年不晚的感觉。


据公开资料，ID.ERA 9X是上汽大众新能源序列“ID. ERA”的首款车型，定位为6座增程SUV。该车车身尺寸为长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm。动力上采用增程系统，搭载EA211 1.5T发动机作为增程器，并配备65.2kWh电池组，CLTC纯电续航超过400公里。设计采用贯穿式灯带和发光LOGO，内饰为“2+2+2”六座布局，并采用双联屏设计。在智能化方面，车型将搭载组合驾驶辅助系统，并遵循德国大众的全球安全规范。根据申报信息，其车型版本包括2026款四驱版、磷酸铁锂基本型和三元锂基本型，其中四驱版采用双电机四驱布局，电动机总功率为380kW，两款基本型则为单电机后驱布局，电动机总功率为220kW。2026年4月25日，上汽大众ID.ERA 9X在北京车展正式上市，首小时锁单破万。
2025年6月，余承东在"未来汽车先行者大会"上的发言被外界解读为暗讽小米——从其他行业来的一家公司，只做一款车就卖爆了。
同一个月的中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞和吉利控股集团高级副总裁杨学良，隔空交火。
李云飞怒斥有车企"又蠢又坏，甚至是阴坏"，杨学良回击"算不算贼喊捉贼"。而更早一些，2024年8月，长城汽车董事长魏建军在一段视频采访中直言不讳："部分车企造假、出老千"，呼吁对全行业进行审计。
从暗讽到正面硬刚，从朋友圈对线到论坛互撕，从技术路线之争到价格战的互相指责——车圈的嘴炮，一年比一年响。
他强调，截至目前，他并未看到理想产品存在符合上述定义的代际领先优势。他还直言理想L9 Livis的“俯卧撑”悬架演示，称该功能并未做成功。“所以我也没有看到他所谓的代际差，目前也没有一些革命性的、行业里面还没人做过的一些地方，所以我们不想过多去评价。”
送礼物
还没有人送礼物，鼓励一下作者吧
两个姓李的，一台车展，吵出了今年最值得说道的一场嘴仗，
李想在大众展台当着媒体的面说，理想L9 Livis比ID.ERA 9X至少领先两代，然后转身走了，大众高管李俊在发布会后台接话——说你领先，那也只领先了两件事，一是价格，二是营销，
就这，
听完这两句，我觉得两个人说的都有道理，也都有漏洞，把这件事掰清楚，才是真正有意思的地方，


先说李想，他去大众展台说"领先两代"，这话放在具体参数上，其实不是乱讲，理想L9 Livis搭了两颗自研5纳米马赫100芯片，总算力2560 TOPS，4颗激光雷达，800V全主动悬架，全线控底盘——线控转向、四轮转向、全电控机械制动，这套东西打包在一起，放到整个增程SUV市场里，确实没人这么干过，
价格55.98万，5月15日交付，
ID.ERA 9X呢，限时权益价最低29.98万，EA211增程器，Momenta R7智驾方案，综合续航1651km，主动后轮转向，转弯半径4.85米，说白了就是，大众用了一个性价比很高的硬件包，走的是满配低价的路数，
两辆车站在一起，价差超过20万，
从这个角度看，李想说"领先两代"，多少带了点欺负人的意思——你拿一辆30万出头的车，跟一辆快60万的旗舰比，本来就不是同一个战场，说领先，那当然领先，这叫欺负老实人，
但李俊的回应也有点站不住脚，
他说真正的代际差，是那种OTA怎么升都升不了的革命性变革，理想的快速迭代只是软件层面的节奏优势，不算代际，——这个定义本身没问题，问题是，大众自己现在交付的增程系统，就是一台2011年推出的EA211发动机改出来的，这个发动机系列在中国累计装机超过2000万台了，用老发动机做增程器，然后跟别人讲代际差的定义，这逻辑……怎么说呢，有点憋屈，
更何况，就在6年前，大众高管说增程技术"过时的、非常不环保、发展潜力不大"，现在自己下场做增程了，理想那边的高管"硬哥"发微博恭喜大众把这个技术成功量产，——这句话刀不刀，各位自行体会，
所以这场互怼，两边都有各自的逻辑，也都有各自说不圆的地方，
李俊还点了一件事，说理想L9 Livis在车展现场展示的"俯卧撑"悬架演示没做成功，这个细节我注意到了，这确实是个毛病，你主打具身智能旗舰，现场演示翻车，不管原因是什么，给人留下的观感就是，这个功能还没稳，
这一刀捅得准，


但话说回来，李俊说的"上汽大众不会宣称自己是500万内最好的产品"，这句话其实是在拿理想当年的slogan开刀，但理想那句话，放在它当时的定价和配置区间里，真的不算完全瞎说，市场用销量验证过这件事，L9系列2025年月均销量稳定在两万辆上下，这是真实发生的数字，不是营销出来的，
所以"营销水平领先"这个说法，讲得有点用力过猛了，
我真正想说的是这件事背后的逻辑，这两辆车根本就不是同一个赛道的产品，理想L9 Livis打的是中国豪华SUV的天花板，55万的定价已经进了BBA的腹地，它要证明的是中国品牌能不能在这个价位站住脚，ID.ERA 9X打的是30万增程旗舰，大众想用德系品牌信任度加持，在性价比这条赛道上跟问界、岚图这些人抢份额，
两辆车连目标客户都不重叠，
李想跑去人家展台说"领先两代"，说白了是一种竞争策略，就是要在媒体面前把自己的产品高度固定住，让外界的参照系是"理想领先大众"，而不是"理想贵了快一倍"，这个营销动作，做得其实很老练，
李俊的回应，选择在后台说而不是正面开发布会硬刚，也是有分寸的，既表了态，又没有把事情搞得太难看，
两个人都在做自己该做的事，


真正值得消费者想清楚的，是买车那一刻的问题，55万买L9 Livis，你买的是目前中国增程SUV里技术密度最高的那辆，2560TOPS的算力、4颗激光雷达、全线控底盘，这些硬件组合在任何市场都不算便宜，它值不值，取决于你对智驾和底盘极限性能的需求有多强，
30万出头买ID.ERA 9X，你买的是大众的品牌背书、1651公里的综合续航、以及德系调校的底盘质感，这辆车的核心卖点不是最前沿，是成熟，
两个方向，两种人，
想清楚自己是哪种，比看高管互怼有用，
送礼物
还没有人送礼物，鼓励一下作者吧
无意踏入纷争，L9livis这次最高调的就是汽车“跳舞”及其800V主动悬架，所以有自称“汽车工程师”的博主（不确定是不是汽车工程师，但肯定不是悬架工程师）就拿悬架比较，甚至说领先了三代。所以帮大家科普下悬架，至于代差问题，帮大家梳理完后自行判断就好。


大概整理了下上班这张图，是弹簧、减振器大概的分类及发展，每一类其中都有发展，而且不是从左到右的顺序，技术是交替发展的，当技术有大的发展时，往往最初的时刻成本也是高昂的，所以就会出现在原有技术上更新的技术，它折中了成本和性能。当然还有更细的，就不更细了，我们大致缕一下。
最早的悬架——纯被动悬架，弹簧是钢制弹簧，乘用车一般是螺旋弹簧，对于麦弗逊悬架往往还会使用侧载弹簧，这也是螺旋弹簧的最大优势。麦弗逊配空气弹簧在技术上也是这一问题，空簧弹簧因为受力的机理是F=P*A，力是在作用面上的，所以不好承载侧向力。减振器也是被动式的，后来为了不同路面能有不同的特性，而且不加入电控系统降低成本，所以有了自适应频率减振器FSD。但终归是不可调节的。
然后为了适应不同的工况，使用不同的阻尼，可以达到更好的平顺操控性，电控悬架开始了。
先说下空簧，空簧最初的出现就是为了保持高度一致，同时刚度非线性，可以更好的适应车辆偏频匹配，使弹簧刚度更低车辆平顺性可以更好。但空簧的刚度不是可调的，设计好后就是固定的曲线，为了同时适应不同的形式状态或者不同的高度同时都可以保持可好的刚度需求，多腔空簧出来了。
然后是减振器，单阀减振器的阻尼连续可调，但是压缩和复原时的需求不一样，而单阀的切换速度跟不上，所以有了双阀连续可调阻尼减振器，将压缩和复原阻尼解耦。但是减振器自身阀系的调整时间还是需要10-20ms，整个系统的阻尼调整时间更长，所以还有另一条技术路线磁流变减振器MRC。但本质都是阻尼主动可调的应用于被动悬架的减振器。


而对于阻尼可调悬架，最早的是利用加速度传感器，对整车的加速度和轮边的加速度进行反馈调节阻尼，也就是说车辆至少受到了前轮的冲击才开始进行反馈，调节阻尼。而“魔毯悬挂”是对前方的路面进行信息采集，提前准备好预设阻尼进行应对，而不是前轮已经受到冲击才开始对应。
除了空簧+可调阻尼减振器，还有一条技术路线，液压悬架，通过调整减振器内的液压油，调整空气的空间，调整减振器的压力进而调整支撑力，实现高度可调。同时可以搭配阻尼可调减振器。如果泵的功率不高，调整的慢，可以实现高度可调，就实现了空气悬架的高度可调和非线性刚度功能。如果连上一些管路就是液压互联的悬架。如果功率高一些，可以快速的调整支撑力，实现车轮姿态控制，是不是就有了主动悬架的雏形？
反观主动悬架，现在实现真正的主动悬架，一是能耗高，不做限制的话，会造成新一轮的里程焦虑。二是因为从被动到主动，控制逻辑发生了本质的变化，而且实际的路况、工况复杂，控制是否能实现真正的主动？还是要打问号的。毕竟如果实现了真正的主动悬架，基本的能量逻辑就变了，减振器原本是为了车辆振动衰减的，但是到了主动悬架，减振器阻尼功能就变成了主动悬架的阻碍，增加耗能和对悬架的主动控制造成阻碍。也就是说，主动悬架应该是不需要减振器提供阻尼的，减振器阻尼还存在，就说明现在并没有实现真正的主动悬架。而是一种半主动悬架。


最后，这个是大众ID.ERA 9X，悬架已经到了主动阻尼调节的悬架，大家觉得悬架能有多大的代差呢？如果说有两代，应该不是从这里算的。
顺便说一下营销，理想的营销真的很棒，车展的发布会真的有氛围，那个歌现场确实也洗脑，有点想蹦起来，像要蹦迪的感觉。现场有氛围，不喧嚣。营销好也不代表只有营销好，是不是？这个营销确实值得很多企业学习。
忍着吧，去一汽大众停车场看看还有几个员工开一汽大众的车就知道了，8折内购计划也救不动。大众发展的好坏是真的会影响我的收入，但现实就这样，形势比人强。
[收藏本文] 【下载本文】
   汽车知识 最新文章
余承东预告 5 月发布长轴版问界 M9，这一改
大唐24小时预售订单突破3万台，这一成绩如何
张雪机车的64号车手卡索罗，过往战绩如何？
如何评价4月29号智界车主喝酒开智驾睡着罚1
鸿蒙智行 4 月交付 32759 台，同比增长 18.
张雪机车再夺 WSBK 冠军，张雪喊话「谁不服
如何看待比亚迪2月销量19万，同比下跌41%？
新能源汽车的电池寿命有多久？
你亲眼所见最惨烈的高速车祸是什么样子的？
为啥比亚迪取名这么难听？
上一篇文章      下一篇文章      查看所有文章
加:2026-05-02 15:28:40  更:2026-05-02 15:30:32 
 
娱乐生活: 电影票房 娱乐圈 娱乐 弱智 火研 中华城市 印度 仙家 六爻 佛门 风水 古钱币交流专用 钓鱼 双色球 航空母舰 网球 乒乓球 中国女排 足球 nba 中超 跑步 象棋 体操 戒色 上海男科 80后
足球: 曼城 利物浦队 托特纳姆热刺 皇家马德里 尤文图斯 罗马 拉齐奥 米兰 里昂 巴黎圣日尔曼 曼联
  网站联系: qq:121756557 email:121756557@qq.com  知识库