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[汽车知识]零跑是怎么做到比吉利和比亚迪还便宜的？ |
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零跑是怎么做到比吉利和比亚迪还便宜的？ 关注问题?写回答 [img_log] [img_log] 国产汽车 零跑汽车 零跑是怎么做到比吉利和比亚迪还便宜的？ |
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我不知道……… 所以我真的不敢买。 比亚迪能自己生产的基本都是自己生产，包括最贵的三电。 我自己也有比亚迪，我也知道比亚迪怎么扣成本，比如比亚迪取消充电锁，电子ETC，双层夹胶玻璃。取电枪，随车充，不标配充电桩，无麦k歌删除，车机存储缩水 零跑的配置我是真的馋，但是我看不懂他是怎么搞出来的这个东西…… |
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怎么做到的 你得问零跑。 反正已经被约谈了。 Q1利润大幅度下滑。 国家明令禁止低于成本销售。 是与比是，你得问问零跑利润哪去了。 |
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比亚迪在前面揪着合资品牌衣领子在干架，JL在比亚迪背后撅着屁股趴在地上咬比亚迪脚后跟，LP在最后面两手交插紧握，两根食指树立紧紧贴合在一起，正在瞄准JL的皮燕子准备奋力一击。 这就是目前三家车企的状态展示，后续结果如何就看LP这一击能否暴击了。 JL今年平均车价11.8万，LP今年平均车价10万，LP月销已经接近十万台了，完全杀进了JL的基本盘里面，等JL觉得啃不动脚后跟回头再看的时候才会发现：家没了。 比亚迪今年平均车价16万，比亚迪今年的主销客群跟JL就不重叠，也不知道JL脚后跟啃得激情四射的是在干嘛，人家今年根本就没搭理你啊。 |
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不知道什么原因 反正 你跟比亚迪拼车价 比比亚迪还便宜 你就要当心了 要不在你看不见的地方砍了 要不就活的够呛了 还是谨慎为好 |
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零跑车主，开了12万里程，零跑T03，21款次低配版不到6万，价格确实便宜，但是有几个致命问题：1.车身发飘，跑高速超车时车身都要晃几下，因为轮胎太小只有165MM宽；2.底盘太低，电池裸露在底盘下，特别容易托底；3.最最致命的：经常刹不住车，一急刹就出ABS，然后车子会更快的速度往前冲，非常危险。 |
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其实没那么复杂，简单说一下： 首先，零跑薅到了帝国主义羊毛，它把自己20%的股份卖给了Stellantis，就是那个著名的失败者联盟，就是菲亚特、雪铁龙这一帮。 对失败者联盟来说好处是非常直接的，在现在这个电动化、智能化转型的窗口期，失败者联盟无论是在资本市场讲故事，还是在现实层面把这些技术落地到它原有车型上，这都是一个非常好得抓手。 同样的零跑也得到了很大的现实的好处，一来得到了大笔的投资，零跑汽车的现金流非常充裕，用资成本是非常低的（这点很重要，之前很多车企看似用资成本低，其实是靠压供应商的回款实现的，这种只是把用资成本向上传导了，而不是真的低，去年政府出手整顿，今年很多车企现金流都大不如前了），另一方面失败者联盟本身生产很多大排量的燃油车（JEEP也是其中一员），需要大量的绿证，而在国内市场上因为绿色能源转型过于成功，导致绿证其实是非常不值钱的，但失败者联盟却是按照欧洲的价格买零跑的绿证（毕竟盈利了它们也能分红嘛），这也是去年零跑盈利的根本原因，属于真薅帝国主义羊毛了。 另一方面零跑汽车也利用失败者联盟在欧美的成熟销售网络，实现了海外迅速大量出货，一个冷知识，零跑汽车虽没有自建滚装船，但它有一艘合作的专属船，零跑汽车还确实是国内国外两头开花。 |
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零跑专属滚装船 生产方面零跑的模块化、通用化程度也非常高，就以最新出的D99为例，其实他就是D19换个壳子，可不仅仅是同一平台，内部零件几乎全部通用，这是零跑的惯用招数，把省钱玩到了极致。 最后，六月份的汽车销量也出来了，零跑汽车卖了九万大几千辆，在新势力中遥遥领先（好熟的词），多好的吹点，然后呢，网络上几乎没有它的热度，零跑但凡在营销上面花点钱，也不至于如此，而营销上的钱呢，本质上也要羊毛出在羊身上，这也是零跑汽车能低价的一个重要原因。 至于质量、安全方面只能说仁者见仁智者见智，既然可以合法的销售，说明至少它是符合最低国家强制标准的，但是呢，其他车企就一定是高于国家标准很多的么？之前很多著名车企也曝出来，在不显眼的地方偷工减料，但是一句符合国家强制标准，这事儿不也都过去了吗，这方面也没有必要对零跑双标吧。。。 |
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事出反常必有妖。吉利星愿够便宜，后面也被曝光在隐形的地方简配(如空调）。至于零跑，最开始被它的全栈自研给迷惑了，后面一想，没道理阿，一个小厂，最开始的全栈自研不应该研发和开发成本比直接采购更高吗？以现在的销量也还不足以摊平之前的研发成本吧。按逻辑来说，就算是上面不让比亚迪卷了，至少吉利应该比零跑还能卷才对。 零跑在销量没比大厂多，成本没比大厂低的情况下，还实现了盈利？怎么做到的！ 送礼物 还没有人送礼物，鼓励一下作者吧 |
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用老旧的技术即可。 我现在开的老款秦EV，是2018年购入，开了8年了。 这台车的三电，即使拿到今天，也是可以满足人们日常用车的。电池容量60度电，NEDC续航400公里，快充功率60KW，电机最大功率160KW。 这台车的三电技术，在如今，已经非常便宜了。我一哥们儿前不久置换了一台纯电轿车，8万块落地，我看了下三电的参数，和我这台车区别不大。续航也是400多公里，电池容量40多度电，电机功率120KW，快充功率120KW。 老款秦EV当年售价26万，补贴后17万落地。 8年时间，三电的成本下降了将近70%。 其实，现如今市面上卖的非常便宜的电车，仔细看一下三电参数，就是用的五六年前、七八年前的技术。 要知道，那时候这些三电成本可不低。如今随着产业发展和规模效应，这些技术的边际成本已经越来越低。 老旧技术不一定差，只要价格合适质量稳定，一样能在市场上有一席之地。 实际上，绝大多数人的用车需求，这些技术是可以满足的。 对于大多数消费者而言，三电的技术代差，在日常用车中难以拉开使用体验的差距。 尤其是有家桩的用户，三电的进步，真的难以感知到有巨大的差距。 说回领跑，对比国产同价位、同级别，领跑的电池容量是最大的。对于电车而言，电池就是最核心的东西，电池容量，就是最实在的参数。 领跑是懂电车的。 |
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little red book 已经刷到了好几条新车主维权的帖子了，刚出4s店都没到家就车机闪屏直到彻底黑屏，最后一辆没贴膜的新车被拆仪表台维修。 不得不感叹企业和老板一样就是有路径依赖，大华搞监控就是靠低价低质从海康手里抢市场，换到造车赛道一模一样的打法。 真心建议车主下定前，先买套大华监控体验一下，小成本挽回大损失。 |
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零跑的一季度财报已经做了最好的答案，不要利润，不要利润就是了，2024年，比亚迪车的价格基本算是一个全产业链体系在保持正常利润情况下的一个最低价格，零跑一个组装厂如何比比亚迪还要便宜2到3万呢。一个是自己就是不想赚钱，一个是供应商，还要想想办法，比如电池，它有七八个供应商随机分配，这样就能省下成本，还有一个是听说的，听听就好 |
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