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[汽车知识]吉利星愿已经销冠一年了其他的竞品为什么没有动作？ |
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以前一款车要想成为销量冠军，最多三个月就会被竞争对手赶下来，星愿霸榜一年多了，其他的竞品没有拿出比他配置更高的车型价格更低的，是做不出来还是放弃A0级… |
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其实原因很简单。 去年笛子被友商一波行政狙击后，现在基本算是让出了10万级以下的市场。而其他友商的成本控制实力又不足以跟吉利竞争。 要知道海鸥之前是降到过五万级别的，证明以笛子的成本控制，造一台极致性价比的小车简直就跟玩一样。但是卖这么多小车有什么用呢？销量一看，拉起来了，再一看利润，又没几个。完了还拉仇恨。 所以笛子今年在中高端车上发狠堆料，去年的钛7，今年的大唐、海豹08，能上的配置都给你上了，这下我的车卖的不便宜了，你总不能还说我打价格战吧？ |
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A0级小型电车今年的利润已经被上涨的原材料杀没了，基本就和当年的五菱MINI一样剩下个赚绿分的作用 所以今年跟进的基本就是有这个需求的企业，比如上汽出了小MG，奇瑞出了新QQ，零跑虽然自己不需要绿分，但是它的股东失败者联盟需要，所以有A |
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比亚迪不下场，谁能和吉利玩价格战?比亚迪在去年被警告之后，已经基本放弃了10万及以下的市场，而且这个市场竞争激烈，一旦玩起价格战，别看量大，利润基本没有。看今年的海鸥改款就知道，比亚迪是真不想在六七万的小车上花心思了，今年比亚迪的重磅车型都是，钛七ev，大唐，海豹08这种贵的车，再也没有几年前发布798的秦的时候的压迫感了。 |
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比亚迪忙着出海，智驾，二代刀片。 海鸥26年改款还是古法风冷电池，等于直接放弃a0级车的战斗。 长安启源，零跑，极狐，名爵这些品牌甚至没能力单一车型月产五万台。 其他有能力的忙着搞有利润空间的车，a0级实在太不赚钱了。 所以答案是：有志于平民代步车的品牌产能远不如星愿，中高端车型需求分化，销量难以集中。 有一说一，吉利真的还不错了，至少知道跟随行业龙头做事。长城奇瑞还抱着那个三档 DHT 混动不放呢。 |
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吉利星愿的内部空间特别大，大到不可思议，而且跟别的车停一起的话也是很大一坨。但很神奇的是单独看起来特别显小，这就是星愿最厉害的地方。 星愿就是用A0级的设计做出一个内部空间堪比A级的车，星愿的后备箱特别小。 所以别的车企想跟上的话就不能用现有车型去打，现有车型A0级没他大，A级比他大但是车内乘坐空间是差不多的，甚至有些老车还没他乘坐空间大。拿紧凑级SUV跟他打吧，成本又hold不住。 车企必须要重新设计一个新车才行，但是哪怕搞个速成车也得半年，所以其他竞品比星愿晚一年是正常的。你看方程豹钛7都出了快一年了，吉利的银河战舰连价格都没公布，这才是正常节奏。 |
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小车不像大车，利润非常低。也透明，潜在用户对价格又敏感。 这两年各家都在推全尺寸，原因就是挣钱。 做一台小车，想竞争过星愿，需要更多的配置、用料、价格还被卡死。 |
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6月星愿销量5万，吉利总销量24万。 今年芯片涨 内存涨 磷酸铁锂的磷和锂都涨，这车肉眼可见没什么利润可言。 迪子10万以下的车都不带二代刀片，新的海豚海鸥也没什么宣传，已经不想在低价低利润的红海里卷了。不过专门出了一款欧洲特供海豚dmi，卖20万+。 现在不应该是其他车企想着拿出星愿的竞品，应该是吉利多想想售车均价如何提高一下。 |
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怎么没动作？ 奇瑞那边推了的QQ3 EV，先不说对星瑞会造成怎样的影响，至少奇瑞那边已经动手了 五菱那边这不已经扔出缤果Pro了吗？ 比亚迪海鸥目前还是那样，不过，但凡比亚迪有抢小型车市场的想法，他就会对海鸥进行大改 现在比亚迪已经有新设计语言了，这不海豹08已经用上了吗？ 设计语言刚刚出，效果怎么样，还得看市场反馈，如果反馈好的话，估计下一步新语言就要快速渗透了，海鸥会不会用上新语言不知道 但如果比亚迪有抢小型车市场的心，海鸥肯定会改款，估计海豚到时候也得换脸 都说吉利是摸着比亚迪过河的，实际上，吉利也正在被摸 摸吉利的就是零跑 零跑也推了小型车，不过不是轿车类别，而是SUV类别 就是零跑A10 零跑这个打法挺聪明的 小型车市场竞争压力不小，除了星愿之外，还有上述竞品 而且蔚来那台萤火虫，10万+的定价，销量竟然在5000+ 竞争这台车竞争力也不小 那么，直接发小型车市场，压力肯定大 但小型SUV市场就不一样了，这块市场目前活的不错的只有元UP和缤越，再往下一辆，也只是传祺GS3，那也才4000+的销量，还不到元UP的一个零头 所以，小型SUV市场的竞争压力远比小型轿车市场小很多 关键问题是，零跑A10的设计定位和星愿大差不差 明显就看出来，零跑脚踏两支船的玩法 进小型SUV市场，抢缤越的销量 同时还能跨界跑到小型轿车市场再抢一把星愿份额 当然了，可能是因为小型产品的市场需求量比较高，所以星愿也好，缤越也罢，都没受什么影响 但零距这个玩法，足够给各大品牌一个明显的提示了 如果小型车市场起来了，那吉利的压力肯定会增加 之所以大家不玩小型车，原因就一个，利润低 一台小型车才能赚几个钱，一台20-30万的中型，或中大型产品利润空间有多高 所以，各大品牌基本不会鸟小型市场 —————————— 但是，重点问题来了 大空间车的销量为什么高？ 有娃家庭催生出来的 但问题在于，现在的有娃家庭没有想象中的那么多了，至少增量明显衰退了 再加上收入降级 有娃家庭换车频率大概率会下降 高价的大车市场有可能会在未来几年进入顶峰时期 再加上8090后的孩子以后成年，踏入社会了 8090后再买车的话，大空间的车就没什么意义了 反而A级车才是不错的选择，空间也还行，价格还便宜 所以，紧凑型和小型车市场有可能会在未来几年进入上升通道 —————————— 中国地产市场和汽车市场是被谁推上来的？ 就是8090后 当年8090后数量太多了 大家刚刚踏入社会的时候，手里钱不多，而且又是单身，又年轻 买车的话，肯定把目光都锁在了尺寸小的运动车型上 所以才造就了高尔夫、福克斯之类A级运动产品的销量神话 当8090后老了，自己的孩子们已经独立了 大家再买车的话，大概率还会瞄准A级，甚至A0级产品 再就是，8090后将来还要遇到一个很致命的问题，就是养老金问题 因为年轻人和老人数量差值太大，所以未来8090后的退休金可能也是个问题 以后大家的预算可能就没有那么充裕了 所以，8090这组回旋镖很可能再转回到A级市场 那么，提前布局这块车市场还是有必要的 当然，将来会不会真这么走，就要看市场本身了，也可能会出现其它因素让中大型产品持续高温，这事也说不定 |
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比亚迪不跟了，因为不赚钱，其他竞品跟不了，可不是星愿一家独大。 比亚迪宁可给欧洲上特供车型。 比亚迪新出了一款海豚G-dmi，尺寸和海豚一模一样，主销中配18.3度电池，售价高达31990欧。去掉关税及附加27%，去掉增值税19%，去掉比亚迪补贴6000欧，居然高达15167欧，也就是11.8万rmb。国内秦plus dmi最低配15.8度电池，售价是7.98万，去掉店降5000，增值税13%，也有是6.6万。假设两者出厂价一样为5万，那么买欧洲的毛利6.8万。 所以说别在国内卷了，出口市场更加赚钱。 |
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现在奇瑞QQ，MG4和启源Q05，极狐T1以及零跑交付几乎都得等，埃安UT，缤果价位相近或还低，前年迪子海鸥还是销冠呢，看下半年吧。 |
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