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[工程技术知识]长征十号乙运载火箭成功实现一子级可控回收，这一技术有多难？此次成功回收具有哪些重要意义？ |
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来自中国航天科技集团消息：刚刚，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。这是… |
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听说，火箭垂直回收，是“人类工业皇冠上最耀眼的明珠”？ 那就薅下来献给祖国呗。 2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。 |
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从两弹结合撼天地，到倚天长剑慑大洋； 从宇宙响彻东方红，到布星揽月驻太空…… 航天人已经把中国的历史分成了“一截又一截”。 但此时此刻，还是不禁感慨—— 在这个国家，从今天起， 火箭发射将逐步变成和高铁出站、轮船离港、飞机起飞一样—— 一件再平常不过的事 |
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第一波更新：任务圆满成功 创造历史！长十乙首飞成功，我国首次实现运载火箭可控回收 2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，将卫星顺利送入预定轨道。火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，发射及一子级回收任务取得圆满成功。 |
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▲ 圆满成功（宿东 摄） 此次任务是我国首次成功实施运载火箭可控回收，也是全球首次运载火箭网系回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破，将为加快提升我国进出空间能力奠定坚实基础。长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭。 |
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▲ 长十乙火箭点火升空（宿东 摄） 长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司一院抓总研制，为5米直径两级串联构型大型液体运载火箭。火箭芯一级沿用长征十号甲运载火箭一子级状态，采用液氧煤油推进剂，芯二级采用液氧甲烷推进剂，全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全箭长度约63米，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨，可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求，复用状态下可大幅降低发射成本，具有大运力、高性价比的优势。 |
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▲ 长十乙火箭一子级网系回收（一院提供） 此次任务是继长征十号系列运载火箭低空演示验证飞行并在海上安全溅落后对重复使用火箭回收技术的进一步验证。 |
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▲ 长十乙火箭转运（宿东 摄） 本次首飞任务成功验证了组合构型总体优化设计技术、大推力箱底传力技术、基于隔板贮箱的推进剂管理技术、甲烷自生增压技术等关键核心技术，进一步验证了发动机多次启动和高空点火、复杂力热环境适应性、高精度导航控制技术，特别是成功验证了海上平台网系捕获回收等多项一子级重复使用关键核心技术。 |
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▲ 长十乙火箭矗立在发射场（宿东 摄） 后续，长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能，加快重复使用火箭技术的迭代升级，预计将在今年年底前完成火箭一子级复用飞行。 本次任务是长征系列运载火箭的第657次发射。 记者/邓雨楠 杨成 黄希 第二波更新： 精准归航，使命必达！深度解读长十乙火箭首次发射回收任务 南海浪涌之上，一座海上平台张开巨大的柔性网，等待一枚归来的火箭。 7月10日12时15分，海南商业航天发射场，由中国航天科技集团有限公司一院抓总研制的长征十号乙运载火箭点火升空。这枚5米直径两级串联构型的我国新一代大型液体火箭，起飞推力890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全长约63米，具备一子级重复使用能力。 |
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▲ 长十乙火箭点火升空（宿东 摄） 此次发射，火箭不仅要将卫星送入预定轨道，还要以可控方式让一子级从高空返回并完成海上网系捕获回收。 火箭一二级分离后，二级携卫星奔赴轨道，一级则转入返回程序。它先后完成滑行调姿、动力减速、气动减速和着陆捕获，在高空二次点火阶段应对发动机再次启动的技术难题，在稠密大气中承受百千帕级的动压峰值，在栅格舵与发动机的接力控制下，向南海上的回收平台精准归航。 |
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▲ 长十乙火箭一子级网系回收（张晓宁 摄） 从点火升空到一子级跨越海天、精准落入海上平台的网索之间，整个过程一气呵成，仅仅8分钟。这8分钟，意味着中国航天从“一次性火箭”迈入“重复使用火箭”大门，为中国商业航天走向具备低成本、高频次的天地往返能力奠定了基础。 一枚火箭的“先天基因” 长十乙火箭的构型，从诞生之初就为回收埋下了伏笔。它的一子级沿用长征十号甲运载火箭的一子级状态，并联7台液氧煤油发动机；二子级搭载一台全新研制的大推力液氧甲烷发动机。这一构型把面向国家重大任务形成的重复使用技术能力引入商业发射场景，同时通过商业任务中的真实飞行和回收数据，为未来飞行任务积累可靠的数据样本。 |
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▲ 长十乙火箭矗立在发射场（宿东 摄） 在可回收状态下，长十乙火箭近地轨道运载能力16吨，可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求，复用状态下可大幅降低发射成本，具有大运力、高性价比的优势。 在此之前，全球垂直起降可重复使用火箭的回收之路并不平坦。SpaceX的猎鹰9号在首次成功回收前经历了多次着陆失败。2024年至今，国内多家航天企业的回收试验尚未进入真正可复用的工程化回收阶段。 一枚大型火箭从高空返回并以可控方式完成回收，涉及发动机、控制、结构、防热、导航、地面系统等多个环节的系统协同。 |
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▲ 长十乙火箭一子级网系回收（一院提供） 今年2月11日，长征十号系列运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验成功实施，验证了一子级从起飞到返回过程中的动力减速、气动减速等关键技术，火箭最终受控安全溅落于预定海域。 彼时，海上平台“领航者”号停在安全距离外，完成了一次全系统演练。此次长十乙火箭一子级以全状态构型执行从起飞到回收的全剖面飞行任务，回收方式采用网系捕获，箭体上的4个挂钩精准挂住海上平台张开的井字形柔性网。 “5米直径箭体的回收重量较大，采用着陆腿方案设计，重量就会相应增加。同等条件下，网系挂钩更轻，且挂钩接网是一个柔性缓冲过程，对速度偏差的容忍度更高。”航天科技集团一院朱平平表示，这套网系回收方案为国内首次工程化应用。 护送卫星的“精准一棒” 在讨论“归来”之前，这枚火箭首先要完成的任务是把载荷精准送入预定轨道。 长十乙火箭采用“三平”测发模式，即水平总装、水平测试、水平转运。航天科技集团一院杨梓航介绍，火箭无需配套高大的垂直厂房，也无需建设固定的勤务塔，起竖车本身即可承担塔架功能。火箭在厂房内完成主要总装和测试，发射工位主要承担起竖、加注和发射任务。相较传统垂直模式，这套流程可将发射准备时间压缩至14天以内，有效提升发射频率和任务响应速度。 在分离方式上，传统一次性火箭的一二级分离多依靠火工品，火药引爆连接件瞬间断裂，动作干脆利落，但火工分离是一次性的，冲击载荷也会对结构造成影响。长十乙火箭采用气驱推冲分离方案，高压气体驱动推杆伸出，将二级平稳“推”离一级。动作完成后推杆收回，尽最大可能让一级箭体“毫发未损”，为后续返回和复用创造最理想的产品状态。 |
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▲ 长十乙火箭转运（宿东 摄） 推进剂方面，长十乙火箭二级采用新研制的液氧甲烷模块。航天科技集团一院姜周介绍，我国现役运载火箭推进剂以液氧煤油和液氧液氢为主。液氧煤油技术成熟、推力大，但煤油燃烧会产生积碳，发动机回收后维护工作量较大；液氧液氢比冲高、燃烧洁净，但液氢密度极低，贮箱体积庞大，运营成本较高。液氧甲烷在二者之间找到了平衡点：密度高于液氢，贮箱设计更紧凑；燃烧后积碳少，有利于降低发动机维护工作量；制取和使用成本也更适合高频次任务需求。新研液氧甲烷模块的成功飞行也为后续研制一级液氧甲烷重复使用模块奠定了基础。 但一次圆满的入轨飞行，考验的远不止发动机的推力。火箭起飞后，一级7台发动机全力工作，将火箭推送至预定高度和速度。一二级分离后，二级发动机一次点火工作，随后进入长时间滑行段。此时二级处于微重力状态，推进剂在贮箱内四处飘浮，若管理不当，剩余推进剂可能裹挟气泡进入发动机泵体，造成输送不稳定，甚至影响发动机再次启动。 为此，研制团队围绕低温推进剂管理、稳定输送和可靠增压开展了大量攻关。滑行段结束后，二级发动机再次点火，将轨道修正至目标状态。随后星箭分离，卫星顺利进入预定轨道。入轨任务至此圆满达成。 海天接力 “网”住归箭 一二级分离后，它们挥手告别，踏上截然不同的旅程。二级携卫星奔赴轨道，一级转入返回程序，开始全程可控的归家之路。 分离后，一子级继续惯性爬升，随即在空中完成调头，箭体转为返回姿态。在接近失重的状态下，火箭要赶在一个极短的时间窗口内完成推进剂管理、贮箱增压、发动机预冷等一系列准备动作。随后，多台发动机在高空再次点火，开始动力减速，这是整个回收过程中风险最高的环节之一。箭体速度高、姿态变化快，发动机必须在严苛条件下可靠启动，同时把速度、位置和飞行方向都精准控制住。若减速不足，箭体冲进稠密大气后承受的力热环境可能超出设计极限；减速过猛，又可能偏离预定落点。 发动机短暂工作后关机，箭体以极高速度扎入稠密大气。四片栅格舵从箭体展开，每片舵面约有一张双人床大小，在高速气流中提供阻力和控制力，帮助箭体稳住姿态、修正飞行偏差。这一阶段箭体承受的动压峰值达到约百千帕，空气像一堵墙一样压上来，底部防热材料要经受上千摄氏度的高温烧蚀。大约几十秒的气动减速过程中，箭体一边与气流博弈，一边通过栅格舵和发动机持续调整与海上回收平台的相对位置。 高度降至约3公里时，多台发动机再次点火，火箭转入着陆段。“如果在陆地回收，目标是静止的，火箭只需要‘飞过去’就行。”航天科技集团一院郑伟说，“但海上平台会随浪起伏，横摇、纵摇，还受风浪共同影响。火箭高速下降，平台持续运动，这是‘动对动’的控制，比‘动对静’复杂得多。” “火箭挂网时，必须同时满足位置、速度、姿态等多重高精度要求，不像飞机降落在跑道上，偏几米还能修正，火箭挂网的窗口只有一次。”郑伟介绍，“领航者”号配备动力定位系统，可在复杂海况中保持高精度定点驻留。着陆段启动后，一级箭体与平台以毫秒级周期实时交换位置和姿态数据，动态调整箭体姿态与下降轨迹。 当一级箭体上的四个挂钩与海上回收平台的井字形网索接触的那一刻，网面带着箭体顺势下移，像一张巨大的网兜一样通过柔性缓冲把撞击能量逐步吸收。最终，一级箭体被网系成功捕获并稳固在海上平台的网系装置中，回收任务圆满完成。 |
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▲ 长十乙火箭一子级局部（宿东 摄）面向商业航天的复用之路 回收成功只是商业闭环的第一步。接下来真正要回答的是：这枚箭还能飞几次？每多飞一次，能节省多少制造、测试和发射准备成本？复用成本和一次性火箭相比，是否更经济？ 箭体运回厂房后，研制团队需要对箭体的防热结构烧蚀程度、发动机状态、阀门管路和机构可用性、结构件疲劳等逐一检测评估，每一个判断最终都会落到成本、周期和可靠性上。 “重复使用并不是从火箭落回平台的那一刻才开始。早在设计、总装和测试阶段，我们就已经把回来以后怎么检、怎么修、怎么再飞纳入考虑。”姜周表示，研制团队逐渐摸索出一套“技术经济一体化”的思路：用高精度仿真替代部分实物试验以压缩研制周期，通过模块集成减少设备数量，在保证可靠性的前提下精简冗余配置……这些看似细碎的优化，为的就是让成本降些再降些。 这也是长十乙火箭选择“三平”测发模式、气驱推冲分离、液氧甲烷推进剂、网系捕获回收等方案的深层原因。它们分布在不同系统，却指向同一个目标，让火箭从一次性消耗品，变成可周转使用的运输工具。 |
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▲ 长十乙火箭转运（宿东 摄） 如今，中国商业航天正在从早期探索走向规模化发展。低轨卫星互联网、遥感星座、通信星座等空间基础设施加速建设，发射任务呈现数量大、批次密、窗口集中的新特点，对运载火箭提出了快速响应能力和可承受发射成本的新要求。长十乙火箭不是在孤立地验证某一项技术，而是在实战中把“入轨”和“回收”放到同一个闭环里考核，把重复使用火箭从试验验证推向工程实用。 “这次回收任务不只是火箭自身在技术层面上的突破。”朱平平认为，海上回收平台、网系捕获系统、动力定位、海上测控通信、低温推进剂地面支持、三平测发装备等，共同构成了一套面向重复使用火箭的发射与回收基础设施。它们的成熟将带动航天、船舶、海工、测控、材料等多个领域协同升级，为中国商业航天构建更加完整的产业生态。 从长征系列运载火箭五十余载接续发展，到载人航天、探月探火、北斗导航等重大工程牵引突破，中国航天在一次次国家重大任务中形成了系统工程能力、质量可靠性能力和复杂任务组织能力。如今这些能力正在向商业航天领域延伸。长十乙火箭没有简单复制国内外已有的商业航天发展模式，而是在我国任务需求、技术基础、产业环境和发射场条件下，立足实际走出一条具有中国特色的重复使用火箭发展道路。 |
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▲ 成功回收后的一子级箭体（张晓宁 摄） 7月10日，南海之上，那枚稳稳矗立在回收船上的箭体将被运回厂房，研制人员会对它进行一次彻底的检测。一轮检修后，它将再次等待加注，等待起竖，等待下一次点火。当火箭不再是一次性的太空“单程票”，通往星辰大海的路，才变得更加宽阔坦荡。 文/邓雨楠 |
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回收成功！太稳啦！！！ |
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大红屏 火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收，太帅了！终于等到这天啦！ 现在开始期待复用，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。 |
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可以看到箭体已经被熏黑了，新增的回转机构转到外侧，是为了不影响到火箭的回收，后续返航时应该会扣住火箭，方便在上面工作，还能防止风浪。 捕获程序和下文说的一样，绳索入扣，由于重力会向下，然后挂索结构底部是铰链，会向上翘，进一步锁住火箭，可以看到实际悬挂位置比栅格翼还要高，确实如论文所说的“呈现单摆稳定构型”，保证减速过程中的稳定性。 |
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回收画面 放一段回放时的视频画面，可听见“挂索机构展开”的播报，这时挂钩已经碰到回收索，随后发动机关机，火箭下落。此时，液压减速缓冲装置启动，柱塞向主液缸内滑动产生阻力，从而实现对火箭的减速缓冲，这就是下文所说的被动减速段，绳索牢牢拉住火箭。 |
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00:20 长征十号乙一子级成功回收 |
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00:45 远处观看回收的视角 另外，视频中可以观察到火箭顶上有奇怪的黑烟，猜测可能是位于级间段内侧的某些结构在再入过程中受热起火，好在对回收没什么影响，这个位置里有COPV、一些隔板结构和电路系统，首飞往往会带比较多，看起来很复杂，因为需要冗余。 CCTV新闻放出了一二级分离瞬间，级间段内部拍摄画面，就是这个画面里有什么东西烧着了，但没太大影响，后续改进就行。 |
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级间段 成功回收后，黑烟也慢慢消散了： |
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火箭飞向回收船的三幅照片： |
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在火箭还没落入回收网前的阶段叫“主动跟随捕获阶段”，这需要回收船的定位，下文有说这时候需要“电机驱动主动滑轮带动滑块在导轨上滑动，从而带动捕获框的移动”，让捕获框来跟着火箭的落点（可以根据实际调节），理论上滑块可以到塔架的边缘进行捕获，但是我们可以看到火箭本身的制导是非常准确的，精度超级高，几乎就是落在正中间。 |
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命中靶心！ 这一段就很清楚，配上经典BGM。 |
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00:16 长征十号乙一子级回收 放个控制中心的视角，右边有二子级的飞行数据，再看一子级真的是正中靶心！ |
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左侧有飞行时序表，上侧为回收区域的天气情况，二级的动作也相当完整，需要一次点火/关机、沉底、二次点火/关机、末速修正关机、星箭分离。 |
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下图为回收阶段的时序表： |
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动力减速段发动机点火（外侧2台发动机点火）为T+365s，着陆点火即三台发动机点火为T+446s，固定发动机关机（2台发动机变为中间1台发动机点火）为T+457s，挂索机构展开为+477s，这一时序与今年2月的低空飞行试验非常相似，说明那次飞行就约等于实战。 可见动力减速时间约30s，着陆段总点火时间约30s，一二级分离时火箭高度约60km。 |
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着陆段3台发动机外层的2台关机，变为中间1个发动机运行 返回阶段（从动力减速段到着陆段）发动机的变化状况图： |
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在成功回收后不久，下面也有四条绳索开始移动，将火箭的下部分绞紧，这样上下两端都固定住了。 但是下面的钢缆力道是真的大，把箭体的增压管路压变形了，可能需要改进。 |
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目前卫星已顺利送入预定轨道，箭体完成钝化，根据大红屏显示，载荷为星网“新星计划”CX-26卫星。 |
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总之，这是一次非常顺利且完整的飞行。 12:16点火发射！上升阶段状态不错，期待10分钟后海上回收的消息！ |
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放段火箭上升时的视频画面： |
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00:17 长征十号乙运载火箭发射升空 强！箭！今！日！成！强！箭！王！十！乙！推进剂已经开始加注，预计发射时间为12:14左右。 |
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推进剂加注画面 根据一院长征十号系列运载火箭总指挥徐洪平的说法，一子级动力试验共分为四步： 一子级3台发动机同时点火试车；一子级第一次系留点火试验和第二次系留点火试验，共两次试验；结合回收的技术验证，做一次低空飞行试验；实施一次真正入轨的技术验证飞行。 前三步分别在2024年6月14日、2025年8月15日和9月12日、2026年2月11日都已经完成，因此今天这次发射是第4步，入轨技术验证飞行，也是一子级动力试验的最后一步，成功后就能带载荷投入使用啦。 原回答 如果成功，那是很了不起的成就，中国终于解锁了回收，那下一步就是复用。这个月是航天大月，2型不同方式的回收试验，长征十号乙和朱雀三号Y2，都值得期待。 根据回收区域的航警，长征十号乙将在7月10日12:02～12:49发射。 |
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回收区域的航警时间 但根据旅宣，说是提前到上午11点左右发射？个人认为这有点不太靠谱，现在网上说的时间也是五花八门的，14:00左右的、13:20的……可回收火箭关注度巨高，炒得太厉害了（像微博上其实很多是股民），反正也没多少小时了，到时候等结果就行。 直播肯定是没有的，到时候只能看爱好者拍摄的野生视频了，现在已经有不少人跑去海南了：） 目前，领航者号已经到达指定海域，海事局也发布了火箭回收作业的航警，如下图所示。 |
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领航者号所处位置 |
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海事局的航警 发射窗口其实是7月10日～7月13日，现在看领航者号已经就位，长征十号乙也已经竖起，看天气状况那边也还不错，7月10日确实有可能发射。 很多细节我已经在之前的回答和想法中说明，这里我就简单搬运一下，具体可看这篇文章。 主要是回收船方面，做了一些改进，增加了一个环抱式回转平台，这个平台应该是可以移动、打开的，网系回收结束后，将一子级下端移入该平台固定，主要是起保护作用。防止船舶行驶时，如遇较大风浪导致的颠簸，并且还能方便在上面进行维护工作。 另外主体架构也有一些小变化，比如侧边对角绳索的交汇处增加了固定结构，顶部似乎增加了几根立起来的天线。 |
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当然，最主要的还是期待看到“索式回收”（没错，网系回收其实最早叫这个名字）真正的应用，先放几张火箭帅照： |
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从上图也能看到，级间段结构是很多的，配有栅格舵、挂索机构、姿控发动机，这些都是回收机构。 下图是相关专利中的示意图： |
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绳索入扣后，就不会脱出了 可以发现伸缩阻尼杆的顶部和箭体铰接，伸缩阻尼杆的底部铰接在拦阻杆上，拦阻杆的底部和箭体铰接。 挂索钩安装在拦阻杆的自由端，钩舌铰接在挂索钩上，能够使绳索进入挂索钩，又能防止绳索在进入挂索钩后脱出，这个结构类似于龙虾扣。 伸缩阻尼杆能够伸长或缩短，且设置有阻尼结构，用于减少拦阻杆展开过程中及挂索钩挂绳过程中的冲击力。 |
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挂索机构的示意图 还记得2月长征十号低空演示验证飞行试验时，一子级就在领航者号旁溅落，回收船在模拟回收的动作，火箭落点非常准，而且姿态垂直，挂索机构展开正常，完全具备回收的能力，就看这次能不能实现了。 关于索式回收（网系回收）的具体动作，我在这篇回答中有提到： 实际上，刚提出时没有想着给它放在船上，而且用在地面，其设计的思路是“将火箭着陆状态偏差范围的限制放宽，箭上的回收着陆技术难度转移到地面，利用地面回收着陆装置回收火箭”。就是说用着陆腿精度要求太高了，而且火箭在飞，姿控、制导和着陆腿的动作控制（修正能力）都集中在火箭上，难度比较大，所以给他们分开，自控火箭负责，位置修正、捕获地面负责。 这套装置由塔架、导轨、滑块、滑轮、一根回收索、一根传递索和减速缓冲装置组成。在塔架的上方，一根回收索绕过若干滑轮形成一个网状的捕获框，在其中一个塔架上引出回收索，通过滑轮组与地面的减速缓冲装置中的连接索连接，减速缓冲装置采用液压式。 |
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回收着陆系统 回收过程可分为主动跟随捕获阶段和被动减速阶段，在主动跟随捕获阶段，电机驱动主动滑轮带动滑块在导轨上滑动，从而带动捕获框的移动。火箭进入捕获框并挂在框上电机关机，进入被动减速阶段，具有垂直速度的火箭带动回收索继续向下运动，进而拖拽传递索向上运动，液压减速缓冲装置中的柱塞向主液缸内滑动产生阻力，从而实现对火箭的减速缓冲。 在着陆火箭上，由于火箭重心偏下，在火箭中部周向安装四个弹性挂钩。在被动减速阶段，火箭的挂钩挂在回收索上呈现单摆稳定构型，保证减速过程中的稳定性。 |
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回收时序 但我看目前的回收系统似乎做了改进，捕获框并非固定，4个滑块分成8个，每个绳索两端都装有滑块，这样捕获框可大可小，能容许更大的误差，更快速地进行微调，或者适应不同型号的火箭，示意图如下。 |
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这套装置在某种程度上借鉴了舰载机拦阻索系统，比如那个液压减速缓冲装置。理论上是网系回收能适配不同型的火箭，但由于这种缓冲方式的限制，以及火箭减速运动特性的差异，回收不同的火箭需要重新配置减速缓冲装置，现在这套应该是可自动调节的缓冲装置，有实现大缓冲的能力。 网系回收对火箭推进剂余量的控制还是蛮重要的，着陆燃烧推进剂尽量消耗殆尽。 |
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全身照 现在外观上与上次最大的变化是二级涂装全白，那条红龙去哪了？跑到任务标识里面去了，还挺好看的，想要。 |
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网传任务标识 昨天发现的一个细节，与上次运送到发射台测试时的转运画面相比，现在位于发射台的火箭发动机舱增加了一层热防护，应该是用于密封发动机周围的缝隙。 |
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上图为7月7日转运时的画面，下图为4月8日首次入场时的转运画面 10A和10是用于载人航天工程的，能发射梦舟飞船和揽月着陆器，未来建月球基地会用到，10A还有载人和载货两种形态。 那么10B用来干什么？说发射卫星有八院的长征12号也是为了低成本、大运力而研发（当然10B运力更大一些），还有商火的长征12B未来也会实现回收。再看长征10B，较短的二子级，加上“商用液体运载火箭”的定位，看起来是一院为了发射低轨卫星而研制的可回收火箭，也可以说它是长征10号的衍生物，让回收船能多用用：） 只能说低成本太空运输这个赛道竞争是真的激烈，连国家队都有这么多，不过多点也好呀，选择也多，现在的问题也是“星多箭少”。 参考资料： 索式火箭回收着陆系统缓冲装置设计与分析 挂索机构几何形状对火箭网系回收动力学的影响 放些靓照： |
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长10乙转运中，摄影师本人 大家好我是雪乃，航天摄影师。今天长征十号B火箭首飞发射我们也当然是在现场。 好图在后面，想看照片的可以直接跳过抒情，但是真的有些话想说。 |
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火箭形成的航迹云 作为航天摄影师，对我的意义就是，再也不用受气了。 在过去我们发布拍摄的照片，难免被嘲讽“能回收吗？”“还在玩这种落后的一次性火箭”。我感觉像是我本人受到了侮辱一样，可我根本没法反驳，我们确实是没有可回收火箭。 2019年长征五号遥三火箭复飞之前，贴吧著名马斯克精神股东弗吉尼亚曾狂妄地叫嚣:如果谁敢支持某国某五火箭，那就是和他本人为敌，和美国为敌，和自由世界为敌。（原话）肆无忌惮地侮辱中国航天和中国人。 |
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长征五号火箭，本人拍摄 一直坚挺支持中国航天的爱好者们不懈地和数不清的这种人斗争，维护我们共同的精神殿堂。我们受了多少白眼和嘲讽，如今才等来了扬眉吐气的时刻! 历史会记住这一天，07.10，2026 那一天，炎热的海南，湛蓝的天空，中国首个成功回收的火箭拔地而起! 而我就在距离火箭只有1.6km左右的地方亲眼看着这一切的发生! |
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我和我身后的长10B火箭 本次拍摄依旧使用佳能EOS R5机身+RF 800MM F5.6L级镜头这套组合，这是我拍摄的重要硬件保证。 |
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不时有轰6飞过发射场上空 |
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12点14分左右，长十乙火箭的起竖臂向后倒了几度，火箭也不再冒出白烟。周围人群骤然安静下来了，火箭马上就要起飞! 按预定时间，大家自发开始倒数，人生排山倒海 随着倒数结束—— 火箭并没有起飞 人们顿时发出了一阵哄笑声，等了十几秒，又倒数了一遍 还是没动静 就在我们疑惑的时候 火光一闪，长十乙火箭点火了! 箭体上的冰霜纷纷脱落，如同下雪一般。 |
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随后震耳欲聋的爆轰声席卷而来!大地使劲震颤，空气变成了某种实体，一阵一阵猛锤着我们所有人。纵使一万个人一齐呐喊，也不及它万分之一的声音。 我真遗憾你们没能在现场，在我身边。无论何种语言，都无法描述现场的震撼。我只能给你们看我拍的照片了，只有这样才能略窥一二 请您点击图片，查看原图，旋转手机横屏观看。 |
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（刚起飞的时候地面热浪很大，感觉怎么修都不好看，暂时没有太好的思路，也许后面知道怎么修之后会补发的） 7台YF100发动机托举着火箭直冲高空。我趁着间隙，赶紧亲眼看了看飞行的火箭——纵使是正午，其火光也格外耀眼，你看，它多美。我感觉我被震得说不出话来，索性不喊了，继续拍。 直到它飞到天顶，拖着一条洁白的航迹云，然后钻进了一片云的后面，就这样消失在了天空中 |
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直到导流槽扬起的水汽也变成了白云，融入天空，我们也久久不愿离去。 回收成功的时候，我们在场所有人都喊的活像一群类人猿。亚洲嗓子愣是喊出了美国式嗓音，直到把嗓子喊哑了，这是我们放肆的青春最好的一部分。 在那一刻，国家和个人一荣俱荣，一损俱损，具象化了。我感觉这是我们共同的成就，能够亲眼现场见证这个时刻，与有荣焉。 今天，我们就是全世界最快乐的人! 以下是部分转运时拍摄的照片 |
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雪乃出品，必属精品! |
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坏消息：老钟到今天才真正掌握一级火箭回收，比空X晚了整整10年多(空X首次是2015年底)。目前空X已经累计成功回收600多次了，老钟才刚实现从0到1的突破 好消息：老钟不走寻常路，用的网系回收，是网系回收全球第一家，一样可以进人类航天史。 或者换句话说，在网系回收这个赛道，老钟接下来走的每一步，都是在创造历史 |
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这其实不是工程学奇迹，这是医学奇迹，治好了某些人一见火箭回收就文明文明的叫的病。 此外，让我们缅怀一下又又又失去了一颗工业明珠。 |
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