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[中国历史]京广高铁单趟耗电多少,万一停电怎么办?[第1页]

作者:遥夜泛清瑟
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高铁在我国的发展非常迅速,对现在的我们来说,高铁已经是非常常见的事物了。高铁的方便、快捷给人们的日常工作、生活等各方面带来了巨大的便利,拉近了各地之间的时空,对经济的发展起到非常重要的作用。

京广高铁,是是我国南北交通大动脉京广线上最主要的高铁线路,北起北京、南至广州,途径北京、河北、河南、湖北、湖南、广东六省市,全长约2298公里。京广高铁如同一条项链将北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州等很多重要的城市连接了起来。而以这些城市为核心的城市群是我国人口最密集的地区,约占全国一半人口,足见京广高铁的影响及重要程度。

 
在古代,蒸汽机还没有出现之前,车辆前进的动力主要来自于人力和牛马等畜力。蒸汽机出现之后,火车、汽车、轮船、飞机等交通工具陆续出现,对人类生产及生活带来了巨大的改变,高铁在国内的普及当然也不例外,甚至影响更大。和以往大家记忆中的蒸汽机列车不同,高铁是通过电网供电,以电力进行驱动的。你是不是想知道,京广高铁跑个单趟需要耗多少度电,成本是多少呢?

据资料统计,时速350千米的高铁每小时耗电约9600度,时速250千米的高铁每小时耗电约4800度。京广高铁设计最高时速350千米,假设以时速250千米跑完单程的话,若不考虑各站停留时间,大约需要9个小时,大约需要消耗43000度电;若以350千米时速跑的话,耗电量更多,单程需要耗电63000度。

 
高速铁路的电力有特殊要求,不是220伏,而是27.5千伏。换句话说,高铁在单位时间内的电力成本支出与家庭用户根本不在一个量级上,一度约两元钱左右。也就是说,不算铁路的维护保养费用和列车的中途补给费用,光计算电力成本,时速250千米的高铁跑完单程就约需要8万多元的电费。

图-俯瞰郑州东站
北京至广州高铁的二等座约850元,你可能想是不是太贵了点?列车因为本身体积庞大,载客量也非一般交通工具可以比拟,如果按照人均一千元进行摊分的话,好像只要一趟列车坐够九十个乘客就能收回成本了,还不到一节车厢的人数。高铁应该很容易盈利才对,实际上不能这么算。

图-俯瞰武汉站
除了电力消耗之外,在前期高铁建设时,投入的巨额基础建设和配套设施费用,这些都是动辄数千亿元的长期投资。而且后期还有铁路的维护和保养费用,还有列车的中途补给费用等等都是数额相当庞大的开支。因此,高铁要想收回成本并实现盈利并不是一件容易的事,高铁票价相对较高,是合理的。

 
有人可能觉得不以为然,心想着是不是铁路建设交给私营企业就能解决票价高的问题呢。其实不然,铁路私有化在我国目前是行不通的。铁路建设是投入大,见效慢,是要前人种树、后人乘凉的。没有国家庞大的资金实力作为后盾,是很难玩得起的。其实国内并不是没有例子,连接广西岑溪市——广东罗定市的省际铁路岑罗铁路,号称中国第一条民营独资铁路,全长仅有75.42公里,2006年底开工,原计划3年通车,结果建建停停,因资金链断而停工,最后还是得国家来接盘。

图-俯瞰广州南站
最后还有一个大家关心的问题,若高铁在运行过程中,万一停电了怎么办?一般情况下,高铁的供电优先级很高,不会发生停电的情况,但是也有可能遇到如雷击、冰冻、洪水、暴风等等特殊情况,造成高铁供电线路出现故障而停电。针对各种情况,铁路部门有专门的应急预案,维修人员24小时待命。另外,高铁动车组都自带有应急蓄电池,可以提供备用电能,或者为紧急停车供电。若连蓄电池也支撑不到终点的话,那就呼叫内燃机车头,总有办法解决困难的。
 
男儿子起什么名字?郑喜定!是喜事定下来了?是我正在洗腚!
 
就算是八万块也是够便宜的了吧!
 
但凡是有点常识的人都知道,基础设施建设本来就不是以盈利为目的 ,是为了带动大区域经济发展 ,你单论高铁盈利 中国现在不会有1km的铁路 ,这也是美国为什么不修高铁的原因了 ,中国全国一盘棋,美国是指望铁路盈利的资本主义 ,
 
请右转火车吧
****懂得多
 
再起不能
 
郑在稿
 
停电都是局部停电,配电站会自动把附近有电区域的电切过来,就可以保证持续供电了。
 
高铁怎么可能停,永远都有备用线路供着的
 
以前坐动车有的区间会停电,车上电视黑屏,车好像是在滑行,不过速度没啥变化
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加:2021-06-28 17:00:21  更:2021-06-28 17:00:28 
 
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