中国航空工业集团公司南京机电液压工程研究中心全程参与C919国产大飞机项目，经过9年励精图治，为“九妹”研发出比肩国际标准的燃油、液压、空气管理三大系统，和同行共同托起“大飞机”起飞之梦。今天上午，该中心5位研发人员受邀在浦东机场亲眼见证大飞机的腾空一跃。
航空工业南京机电全程参与C919项目，肩负起燃油、液压、空气管理系统、83项产品的研制交付任务。“波音、空客有上百年的积累，而对于我们，什么都是新的。”南京机电分管民机业务的副总经理刘高群说。
液压系统作用类似人的肌肉，飞机上上下下，都靠它提供操纵动力。分管液压系统研发的总师杨上保说，这是国内首次攻克“液压油箱超薄箱体”技术，箱壁只有2.5毫米厚，直径300毫米，如此“单薄”的油箱每平方厘米要承担210公斤的压力。“指甲盖大的地方承受这么大的压力，还要确保不变形，精度达到千分之五。3个液压油箱，有两个是备用，确保万无一失。”
燃油系统相当于人类的血脉，向“心脏”发动机输送燃油。“民机自重不能太重，像军机那样用钢太重，用钛合金又太贵，我们用上了复合材料PEEK，不仅轻，而且强度高。其实在波音等飞机上已经用上了这个材料，但对我国民机来说，突破这个关键技术还是头一次。”负责燃油系统的总师肖凝说。
第一次从国内行业标准跨越到国际标准、第一次将特氟龙喷涂技术用于液压油箱、第一次完成燃油产品结冰试验……点数下来，9年来数百个“第一次”才换来了三大系统的顺利交付。
安全吗？这是民众对国产大飞机的议论焦点之一。
民用飞机，安全是首位。回答老百姓的疑问，负责空气管理系统的总师左彦声更愿意用数据说话：“这个调温活门只有我两个拳头大，这么小的零件，它在设计阶段就做了40次强度分析报告，每次报告都在100页左右。产品生产出来又经过了6个月的试验。”
液压系统上的一个防火切断阀，至今光是压力脉冲试验就做了33.6万次。更让记者惊讶的是，杨上保淡定地表示，离完工还早呢，总共要做68万次。防火切断阀的故障率要在10的负九次方。这个概率相当于你坐在飞机上200年，只出现一次问题。
有人把民航产业比喻成区域经济发展的“发动机”，一个产业拉动一片，南京机电对此深有体会。航空工业南京机电总经理焦裕松说：“我们很多零部件是就近在南京加工的。南京汽车制造业很强，而汽车制造很多地方和航空是相通的。相信随着C919的起飞，会给南京的航空产业发展带来更多动力。”
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