[航空母舰] 单发战机是如何抵消发动机产生的扭矩的？[第2页]

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[航空母舰]单发战机是如何抵消发动机产生的扭矩的？[第2页]

作者:枫霜_泪颜

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引擎和机身有个角度，玩航模的都知道

配平

涡扇发动机里面又不是只有一个叶片轴

涡喷时代就已是共轴反转了，涡扇更不用说了。
风扇、低压转子、高压转子、一级涡轮、二级涡轮、三级涡轮……，各级涡轮反转，一级涡轮与最近的高压转子以外轴套相连，二级涡轮与低压转子以中轴套相连，三级连风扇……于是涡轮和前端转子就都共轴反转了。
当然各种涡轮喷气式发动机的涡轮级数从2--4级都有，以上列举的各级涡轮与燃烧室前端各级转子的连接只是为了方便说明，具体会不同

屁眼喷射，而且屁股洞可以调整方向

共轴反转这个技术对重量和机动性友好，但是对寿命其实不友好。
混流器和加力燃烧室的结构对于仍有旋转运动的气流有导正作用。所以基本上不用担心发动机本身的扭矩。

直升机的扭矩来自主减，和发动机没毛关系

涡扇不是有负责反转加压的叶片吗?

各个部分转动方向不同，反转

主翼这么大, 早把力都抵消了, 还有就配平啊, 高级飞机甚至配了三个配平手轮分别控制三个轴

玩过航模，单发的电风扇飞机，发动机盒的长轴和飞机的长轴不是平行的，应该就是为了消除影响

所以单发螺旋桨机航母起降事故率很高

可以靠配平翼抵消力矩，有固定角度的配平翼，也有可调整角度的。
战前飞机的配平大多由地勤在地面设置，起飞后配平角度不可调整。在空中对力矩进行实时调节需要依靠副翼。
新式飞机上常常有配平轮以在飞行状态中调解配平角度，或者有自动配平机构。

只有螺旋桨飞机有这个问题，解决方法有很多，比如发动机偏置、垂尾偏置、螺旋桨偏置、尾舵设计出来就带配平角度、或者一边机翼长一边机翼短，简陋一点的有直接靠起飞的时候飞行员蹬舵的

若喷射气流不带自旋，在发动机转速稳定后不产生扭矩