[航空母舰] 单发战机是如何抵消发动机产生的扭矩的？[第3页]

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[航空母舰]单发战机是如何抵消发动机产生的扭矩的？[第3页]

作者:枫霜_泪颜

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又不是电风扇电风扇也有共轴反桨比如维斯兰特飞龙

喷气式不会有这个问题。螺旋桨可以手动配平。

是有点扭矩，但很小。世界没有绝对对称的事物，地球自转、公转，空气流动，这些都影响飞机飞行轨迹，都能修正。喷气发动机的扭矩相对来说影响小。螺旋桨飞机才明显。

如果是螺旋桨固定翼飞机，的确有偏转问题，但喷气式飞机似乎没有这个问题。

发动机确实会给飞机施加一个反向的转矩。如果设计飞机的和开飞机的都不注意这件事的话，飞机确实会跑偏
其实除了发动机和螺旋桨旋转带来的转矩以外，还有好几个因素会导致飞机跑偏，美国联邦航空管理局FAA把这些因素统称为“左转倾向”(left turning tendency)，在教材中专门列出来提醒飞行员注意。这些因素是：
1. 转矩Torque，也就是题主说的这个
2.螺旋滑流Spiraling slipstream
3. 不对称螺旋桨负荷(P因素) Asymmetric propeller load (P-factor)
4. 陀螺进动 Precession
驾驶员坐在驾驶舱里，这时看到的螺旋桨是顺时针旋转的。
1. 转矩很好理解，就像题主说的，飞机给螺旋桨一个顺时针旋转的力矩，那必然有一个反作用力，让飞机逆时针滚转，也就是向左滚转了。只要螺旋桨在转，这个力矩就会存在。(下图是从飞机前方看过去的，Action是让螺旋桨旋转的作用力，Reaction就是让飞机左转。

第二个螺旋滑流也跟螺旋桨旋转的方向有关。螺旋桨除了让空气加速往后流动以外，也会带着顺时针旋转。像下面这个图里面画的，这个螺旋的气流会绕着机身转，最后吹到垂直尾翼上，把尾翼向右推。从效果上看，机头就被偏转向左边了。这个效应在飞机速度低的时候最显著，比如起降的时候。随着飞机速度增加，这个滑流的影响会逐渐减小。
从这个图还会想到，滑流吹到机翼和水平尾翼上会使飞机向右滚转，这个作用跟前面的转矩作用是相反的。具体哪一个大就不一定了，飞行员需要随机应变。

第三个P因素要稍微抽象一点。首先飞机飞行的时候轴线并不是水平的，而是稍微向上。于是螺旋桨的旋转轴就跟着往上抬，结果旋转的平面就不是垂直于气流方向。从驾驶舱里面往外看，右半边的螺旋桨是朝下同时稍微朝前运动的，左半边的相反，朝上同时稍微朝后。同时右侧螺旋桨跟气流的相对角度也更大。所以螺旋桨右侧产生的推力比左边更大，于是飞机就朝左偏转了。

最后一个，进动
进动是旋转物体(比如陀螺)的一种现象，角动量原理就先不解释了。简单来说，就是你让他向下偏转，他偏要向左偏转的傲娇倾向。进动的效应在那种机尾装轮子的飞机上最显著，比如二战后三点起落架飞机。
这种飞机在加速起飞的时候，后轮会先抬起来，这就相当于把机头朝下压。由于进动的关系，螺旋桨的旋转轴就想往左偏转。
所以保持平衡需要另外的方法，在飞机的设计上大概可以用下面这些方法，基本目的都是让飞机向右转
1. 让左边机翼稍微长一点，产生的升力比右边多，让飞机往右滚转
2. 让飞机的垂直尾翼或者方向舵向右偏一点，让飞机向右偏转
3. 把螺旋桨旋转轴向右偏一点，让飞机向右偏转
不过飞机在飞行中这些左转倾向的大小是会随时变化的，但飞机的设计是定死的，所以不能完全抵消左转倾向。这时就需要飞行员发挥作用了。
比如
在加速滑跑起飞的时候，你会发现飞机使劲往左拐。这时候就要向右控制轮子和方向舵，抵消左转倾向
2. 大马力的单发螺旋桨飞机（比如二战那些战斗机）在起飞的时候不能全油门，因为这时候飞机速度慢，方向舵的气动效果极低，飞机左拐了就掰不回来了。所以滑跑起飞的时候用部分油门，速度起来之后才能继续推油门
3. 相应的，在降落前把发动机油门关小的时候，你会发现飞机开始往右偏。这就需要你手动向左
4. 在飞行中随机应变，偏转副翼和方向舵，保持飞机姿态不跑偏

扭力很小啊，因为扭力被空气抵消了。很小的扭力微乎其微，舵面就能调

但凡上个初中也不会问这个问题了

电风扇你会发现飞机是歪的
电吹风不知道，但应该没有那么大的偏航

一帮人竟然没一个看吹雪反而认真讨论事情，这不科学啊

担心这个，不如担心偏航。

见过切割报废发动机的，里面的叶片是对转的。

电风扇的话起飞前配平一下就行了