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[航空母舰]我国加油机发展史[第1页] |
| 作者:Crosshairs准心 |
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一次失败的引进催生了世界一流的运20加油机 转载自钢铁保卫者网页链接 【前言】 在型号繁杂的军用飞机里，空中加油机被誉为是“力量倍增器”。因为加油机可以在不牺牲战斗机挂载性能的前提下有效延长作战半径和滞空时间。此外，加油机具有强大的战术优势，比如在执行突击任务时，战斗机可以直接从远离目标的机场起飞，通过空中加油减少对中途机场的依赖，避免了转场带来的延误和不便，大大提高了战都机的远程机动和快速反应能力，增强了打击任务的突然性和隐蔽性。更重要的是，战斗机通过多次空中加油理论上是可以实现“全球到达、全球作战”的，因此空中加油被称为战略空军必备的能力。 对于加油机这样的“力量倍增器”，我国自然也是不会错过，很早便开始了加油机的相关研制工作。值得一提的是，在这个过程中我国也试图像引进苏-27一样，通过从俄罗斯引进大批伊尔-78M加油机来解决大型加油机的有无，结果俄罗斯中途反悔，导致引进这条路走不通，最后我国通过自己的努力终于研制成功了自己的大型加油机—“运-20加油机”，其中的曲折坎坷与当初我们研制预警机是完全一样。可以说，运-20加油机和空警-2000一样，都是真正的“争气机”。 争气机运20加油机 |
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【我国加油机的早期探索】 |
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轰油-6有两种型号，分别是空军的轰油-6和海军的轰油-6D。两款最大的区别就是轰油-6基本都是全新生产，因此机首整流罩该用全封闭的金属整流罩。还的轰油-6D由现役的轰6改装而来，因此依然沿用了玻璃整流罩。 |
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相比轰6，轰油-6拆掉了机头下方的244轰炸雷达，机身外形更流畅，提高了飞行稳定性。原来的PV-23火控系统也被拆除，减轻了飞机空重，也增加了载油量。额外增加了两套超短波单边带电台、两部保密电台和救生电台。电子对抗设备中增装了雷达告警设备和箔条/红外诱饵投放器。此外，轰油-6更换了气象雷达并加装了专为空中加油设计的惯性／GPS复合导航系统，这套系统可以在200公里范围内自动准确计算出加油机和受油机之间的方位角和距离，大幅提高了两种飞机在空中进行加油作业的准确性和成功率。 |
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建造中的轰油6 |
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轰油-6的最大起飞重量75.8吨，最大载油量37吨。在加油半径1000公里的条件下，能够提供18.5吨燃油用于空中加油。轰油-6采用两部国产RDC-1加油吊舱，加油能力为1500升/分，也就是每分钟可以加油1.163吨。正常模式下，1分钟多一点便能加满歼-8D/DF战斗机（满内油4.2吨，预留70%燃油），一次空中加油能够增加其30%~40%的作战半径或者延长同等百分比的滞空时间。两次空中加油后歼-8D/DF的作战半径甚至能达到1300公里，接近苏-27SK的作战半径。一架轰油-6可以为最多6架歼-8D或歼-10提供加油服务。 |
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【第一次也是唯一 一次尝试从国外购买】 |
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“应急改装”的轰油-6虽然能够大幅延伸歼-8D/DF和歼-10的作战半径，但是其采用的国产RDC-1加油吊舱是西方标准，因此无法为我军大量装备的苏-30MKK、苏-30MK2以及歼-16提供加油。即使进行改装，作为中型加油机的轰油-6，其区区18.5吨的可用油量显然也无法满足重型战斗机的需要。我们急需一款能够为重型战斗机提供空中加油的大型加油机。而说到大型加油机，就不得不提到俄罗斯的伊尔-78M空中加油机。 |
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伊尔-78M加油机是当时我国唯一能够购买到的大型加油机，最大起飞重量190吨，机翼油箱载油65.9吨，机身油箱载油28吨，最大燃油达93.8吨，在加油半径为1000千米时的空中加油量65吨，是轰油-6的3.5倍。除了能够提供更多的燃油，伊尔-78M在加油效率上也要远超轰油-6。伊尔-78的加油方式虽然也是软管式，但是其采用的UPAZ-1M空中加油吊舱的加油速度是2340升／分，折合1.813吨，是轰油-6加油速度的1.56倍。而且伊尔-78M的加油吊舱要比轰油6多1个，能够同时为3架战斗机加油。此外，伊尔-78M机上安装的全状态无线电近距导航系能够搜寻300公里范围内的受油机，而轰油-6只有200公里。很显然，无论从哪方面来讲，伊尔-78M都是碾压轰油-6的。 |
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【只是没想到这笔交易很快便起了波澜】 |
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【运-20加油机的诞生】 |
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