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[航空母舰]我们到底要不要垂直起降飞机[第2页] |
| 作者:Crosshairs准心 |
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四号任务 |
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同年10月，三机部在沈阳召开会议决定由601所抽调116名设计人员，112厂抽调40名技术人员，再加上其他相关院校30多人组成“四号任务”研制团队。原定计划于1971年七一期间实现首飞，当时的设计团队不负众望克服困难，仅用20个月时间就拿出总体方案。额外播一条小细节，虽然四号任务在当时优先度高于一切，而且原歼-8设计团队人员被大量抽调，但清醒研制团队还是保持了少量人员坚持岗位，要不然后来歼-8可能也要一起夭折。 |
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从四号任务的方案布局来看，虽然直接增加了四台加升力发动机改进幅度小，但基于当时的科研能力实现起来还是有可能性。由于技术不足在造型上有点怪，和大多数垂直起降飞机将升力发动机安装在机体中部有明显差别，四台升力发动机直接安装在机翼上，而且还不能平水垂直切换。 |
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我们找两款类似布局机型对比，比如德国VJ-101垂直起降战斗机，座舱后方以串列垂直方式安装了两台升力发动机。然后每侧翼尖再安装一个可以90度旋转的发动机短舱，里面各安装了两台升力兼常规动力引擎，短舱在起降时保持垂直状态，进入平飞时转向90度变成水平。再比如美国贝尔X-22倾转翼飞机，和四号任务造型相当类似，四台可倾斜管风扇可以变换角度，实现垂直和水平切换虽然速度慢点但功能齐全。 |
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四号任务 |
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VJ-101战斗机 |
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贝尔X-22倾转翼飞机 |
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再回过头来看我们的四号任务，相对而来只是简单加装了四台“大风扇”，就算能够实现正常垂直起降，固定式无法完成角度转换。从垂直到进入水平飞行姿态时，四个大风扇成为死重，自带的飞行阻力影响巨大，根本无法实现设计时要求的超音速，原型歼-6引以为豪的机动性直线下降。很显然受当时技术、材料，以及发动机等多种限制，四号任务最后成了一个短命工程。1971年9月，四号任务不再列入国家型号发展计划，不过仍然作为科研项目存在一段时间。 |
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一机两型研制模式同样体现在“四号任务”中，陆基版本完全没戏，但海军舰载版却随着第一代航母工程方案差点起死回升。1970年，随着苏联“莫斯科”级直升机航母服役，带给我们的触动很大。这型排水量15000吨，可以携带14架各式舰载机的小型航母（等同于现在的两栖攻击舰），可以执行远洋护航反潜等作战任务。除了舰载直升机还计划配套雅克-36垂直起降战机，在参考基础上科研人员也提出707航母工程方案并得到高层肯定。 |
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雅克-36和“鹞”式战斗机 |
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“莫斯科”级直升机航母 |
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“707工程”方案参考"莫斯科"级航母，研制一款3万吨级轻型护航航母，原计划于1972年动工，1973年服役。可以搭载反潜直升机以及舰载战斗机，并和驱护舰艇组成编队执行远海作战任务，主要承担夺取区域制空权以及反潜反舰等任务，配套舰载战斗机正是四号任务。不过随着707航母工程方案下马，四号任务第二次重启的机会也随之消失，最后只留下小模型以及想象图。 |
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四号任务 |
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【雅克-141，媲美F-35是最理想的技术引进来源】 |
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回到苏联的同类机型不少，同样自60年代开始各大设计局就已经拿出不少好东西，包括非专业选择的米格-21PD、米格-23PD等。也有专业的雅科夫设计局，从雅克-36开始，发展出雅克-38以及雅克-141，甚至还有未来隐身版本的雅克-201，不论哪种都很值得我们借鉴。 |
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