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[航空母舰]我们到底要不要垂直起降飞机[第3页] |
| 作者:Crosshairs准心 |
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上世纪60年代，苏联同样大范围开展垂直起降机型研制，1963年就将首款雅克-36验证机送上蓝天。雅克-36造型比较独特，采用机头进气将两台发动机安装在机腹位置，起飞时喷口向下提供升力，达到安全飞行高度后再转向后喷进入水平。不过小飞机重心不稳，而且还采用自行车式起落架，为避免“翻车”在两翼翼尖、机体后部，以及机头长杆处还有四个喷口，可以用来平衡起降过程中的飞行姿态调整。 |
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看起来问题都很顺利解决，但四向的姿态控制喷头要求不低，很考验当时的飞控系统。要保证多个发动机喷嘴间的力矩平衡，在还没有电脑时代足以令飞行员手忙脚乱，后来的“鹞”式战斗机飞行事故多其实跟这个差不多。试飞后的空中性能表现不错，但最大的问题是航程只有555公里，有效载荷只有272公斤，完全达不到实战要求。 |
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喷口转向技术 |
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雅克-36战斗机 |
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雅克-36虽然不能实战部署，但在它的基础上成功验证了垂直起降的可行性，接下来雅科夫设计局开始打造新一代雅克-38。1971年雅克-38成功实现首飞，1976年进入苏联海军服役，主要部署于“基辅”级航空母舰。它的出现使苏联拥有了第一款舰载固定翼飞机，采用两台升力发动机和一台主发动机，性能较雅克-36肯定更强也更加可靠。 |
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但毕竟以前没有过这种装备，在应急生产之后确实觉得不是太理想，比如高空最大航程仅860公里、低空最大航程更是只有500公里，作战半径少到可怜的195公里。最大飞行速度1210公里/小时，超音速飞行就是理论上的事，最大起飞重量10.3吨，最大载弹量2吨包括四个外挂点。航程短载弹量小被戏称为“桅杆保护者”，确实起飞之后就得考虑着舰，要不然这点航程真心没办法作战，更不用考虑对决F-4或F-14舰载机。 |
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雅克-38战斗机 |
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雅克-38U教练机 |
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性能不足勉强使用的同时，苏联开始研制下代垂直/短距起降舰载机，性能要求高研制起来也不容易。虽然1975年就开始研制雅克-141，但直到1987年才成功实现首飞，长期埋头苦干集成众多科研成功性能已经有了突飞猛进。雅克-141配套一台带先进三轴承旋转矢量喷管的R-79升力/巡航发动机，前机身安装两台RD-41升力发动机（最大推力4.2吨），大量采用复合材料同时安装先进飞控计算机，甚至外界认为雅克-141性能不弱于米格-29。 |
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先来两张雅克-141飞行照片，图一试飞照前方红色位置是2台升力发动机，后部尾喷管已向下偏转并提供升力。图二全涂装看起来更清晰，垂直起降其实和F-35没什么区别，不过这款机型可是30多年前的产品可见苏联技术有多牛。 |
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雅克-141战斗机 |
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雅克-141原定配套于1143.5型（库兹涅佐夫级）航母，最大起飞重量19.5吨，最大载弹量及航程比雅克-36增加一倍以上。采用垂直起飞带内部燃油的情况下，最大航程可达1200公里，采用短距起飞带副油箱的话，最大航程可以达到1400公里。这种性能已经相当不错，比英国“鹞”式战斗机更加给力，不过它诞生的时间不太合适。 |
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首飞后还没能正式入役苏联就已经解体，由于严重缺乏资金，90年代初雅科夫设计局不得不寻求来自外部的合作。关键时刻美国洛克希德短期介入，但明显美国人不是为了帮助重启该项目，而是落井下石花了约4亿美元买下雅克-141部分设计资料。然后这款已经相当成熟的机型，由于缺少资金只能永久停留在地面，对应1996年美国才启动的JSF“联合攻击战斗机”。由于美国获得相关技术资料，再加上英国“鹞”式战斗机的引进，使F-35和雅克-141之间包括布局风格和设计都存在很大相同，因此传说中美国抄袭或参考雅克-141并不意外。 |
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雅克-141战斗机 |
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AV-8B战斗机 |
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