[航空母舰] 黑匣子的技术问题[第9页]

楼主和很多吧友都没看过真正的飞行数据吧。
现在航司查飞行员飞行品质用的是qar，一种小型快速且能落地后上传数据到航司数据库的记录器。里面是几百上千个各种飞行数据，速度，姿态，油门，驾驶舱几乎所有电门的位置，驾驶杆的位置，驾驶杆上面的力，哪边驾驶杆在动。而且这些数据基本上都是一秒记录十次。
这还只是qar，何况是记录得更详细的黑匣子。当时有航司搞自家科技创新，能把一部分关键飞行关键参数实时投射回公司运控，都已经能得国家级奖项了。

飞机可是在天上，不是你在地面，插个网线就传起来了

以后飞机开直播不是更好

黑匣子的设计是遵循90，00年代，那时候网络通信，卫星通信，数据存储技术还没现在这么成熟，带宽不够，没法支持语音视频这些大容量飞行数据下传至地面，只有一些关键数据如发动机工作状态等可以通过卫星发送。
第二，飞机制造，机械类的传统工业只要能正常运作，对技术的更新改进要求没有互联网这些新兴行业那么迫切。
第三，航空公司为了节省成本，不愿意为飞机加入高带宽卫星通信功能，以及搭建地面的大容量数据存储中心。
但现在科技已经进步了，卫星通信，数据存储中心的相关费用已经可以接受，希望国际航空组织和飞机制造厂家能进行技术更新，引入实现飞行数据的实时下传和云存储，不要让马航370这类找不到黑匣子的事件重演。

黑匣子一方面是数据保存，要做到超级坚固抗各种恶劣环境，自然也就没那么多花样儿了，其次，灾难后的搜寻过程，也是一个对大众的安抚手段，转移注意力到这个东西。

空间站和地面都能实时通信，飞机还不是分分钟，有无无必要而已

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