[煮酒论史] 太平洋战争（前六部已出版）[第200页]

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[煮酒论史]太平洋战争（前六部已出版）[第200页]

作者:青梅煮酒1970

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谢谢香袭师妹，游戏风尘2018、在牛A和牛C之间、碧玉屏、木鱼敲穿、三影郎中、扶摇直上XXX、夜青灰、人生之旅要轻装、北府之卒、cbb11、铁血丹心、LIJAJA2015、潇纵众师兄支持！

    （正文）
    2.9 缅甸泥淖
    2.9.1 那是一条神奇的天路
    1937年7月中国抗战全面爆发。在短短一年多的时间里，我们迅速丢掉了华北、沪宁杭、武汉、广州等经济发达地区。加上之前已经被日本占领的东北地区，泱泱中华半壁河山已沦陷倭寇之手。上世纪三、四十年代的中国，经济实力与工业基础均十分薄弱。特别是军工产业，别说与欧美强国，即使与日本这样的“后起之秀”相比也差距甚远。重庆国民政府在向西南大后方撤退的过程中，原本异常孱弱的工业特别是军工业又遭受巨大损失，中国的持久抗战可谓举步维艰。武汉会战之后，中日战争进入战略相持阶段。尽管拥有抗战的决心和充足的人力，但是物力特别是武器装备的匮乏，根本无法满足我们进行一场全民战争的现实需要。中国的持续抗战必须借助外力，通过保持和开辟国际运输线从国外获取必要的物资支援。
    华南国际运输线是日本发动全面侵华战争到武汉、广州沦陷之前，中国获得外援国际运输的主要路线，这一路线以广九、粤汉铁路为骨干。“七七事变”之前，我国对外贸易的主要口岸是天津、上海和香港。天津、上海沦陷之后，强大的日本海军封锁了我国东南沿海，对外贸易口岸仅剩下香港一地。1938年10月，日本攻占武汉的同时又登陆大亚湾占领广州。武汉、广州的相继失守使得由香港至内陆的华南国际运输线就此中断。中国必须开辟新的国际运输线。
    比华南线启用稍后一点的是西北国际运输线。前文提到，中日战争爆发之后，苏联为了将日本陆军的主力牵制在中国战场，以减轻自己在远东的压力，决定向中国提供经济和军事援助。苏德战争爆发之前，苏联是国际上向中国提供军事援助最多的国家。与之相配套的就是西北国际交通线。这条交通线是抗战期间中国境内距离最长、运行时间最久也最安全的一条交通线，是同时拥有公路、铁路和航空在内的立体交通体系。这条从西安经兰州、霍尔果斯最后到苏联萨雷奥捷克的交通线全长3520公里，主要用于接受来自苏联的援助以及中国偿还苏联的矿产原料和农产品。1941年4月，苏联与日本签订了《苏日中立条约》，两个月后苏德战争爆发，自顾不暇的苏联逐渐中断了对中国的援助，这条交通线也逐渐陷入沉寂。
    另外一条国际交通线是取道法属印度支那北部也就是今天的越南，主要通过海防港与海上航线相连，按照其终点分为滇越交通和桂越交通。广州沦陷之后，该线成为支撑抗战的重要国际交通线之一。但迫于日本的多次施压，法属印度支那当局对中越交通百般刁难，甚至经常出现趁火打劫扣留抗战物资的现象。1939年11月日军攻占南宁，桂越交通线被阻断。1940年6月日军进驻法属印度支那北部之后，中越交通线也被彻底切断。从1937年9月到1940年6月，通过这条交通线运抵国内的物资超过了40万吨，估计其中被法属印度支那当局扣留的物资不少于10万吨。
    随着一条条供血管道被日寇切断，中国对外国际运输线中就仅仅只剩下了滇缅公路。老酒认为，在中国历史上，以前从来没有、今后也永远不会再有这样一条公路，在挽救国家和民族命运中发挥过如此重要的作用，——她是维系中国持久抗战的生命脐带。
    早在中国抗战初始的1937年8月8日，云南省政府龙云前往南京出席国民政府军事会议。在那次会议上龙云承诺，云南将派出两个军出滇抗日。他同时提出，“上海一失，我既无国际港口”，以及“日本南进政策必付诸实施，南方战区可能扩大，香港和越南的铁路终成问题”等见解。龙云提议，“国际交通线应早作准备，需立即着手同时修筑滇缅铁路与滇缅公路，连通印度洋。公路由地方负责中央补充，铁路由中央负责地方协助”。当此之时，西南大后方建设正在如火如荼的进行之中，蒋介石对这一建议慨然应诺。鉴于铁路建设非一日之功，会议决定先行建设施工较易的滇缅公路。
    1937年10月底，国民政府交通部次长王九生率大批专家抵达昆明，与云南省政府详细研讨筑路相关事宜。11月初，根据实际勘测确定了由下关经保山、龙陵、芒市、畹町进入缅甸的路线。公路出境后直抵缅北重镇腊戍，再向南与仰光至曼德勒、腊戍的铁路连成一线。从昆明到腊戍全线1146.1公里，缅甸境内从畹町至腊戍段186.7公里，中国境内959.4公里。两段分别由英缅方和中方组织施工。
    修建滇缅公路是中、缅之间一个货真价实的合作项目。作为英国殖民地的缅甸对此也表示出难得的热情，无疑他们将通过对过境物资收取关税和过路费获取大利，甚至可以像法国殖民当局当初在越南一样，顺水摸鱼连吃带拿弄走一点。援华物资一般先经海路运到仰光，然后走水路或陆路运至腊戍，再从这里经滇缅公路运抵昆明。这些物资从仰光到达昆明的时间取决于各种不确定因素。除了气候影响之外，沿途的一些政府官员还常常私自加收他们自己设立的费用。本来一切顺利物资运输只需一个月，实际上却往往两三个月还运不到。
    滇缅公路中国境内东段昆明至大理的411.6公里中，昆明至广通段1935年12月已基本通车，其余约300公里也筑有路基，稍加改造即可使用。西段下关至畹町段547.8公里此前尚未动工。在当时条件下，修筑滇缅公路是中国公路建设史上一项艰巨而伟大的工程。
    1937年11月，国民政府拨款交云南地方当局督修滇缅公路，限一年内完工。对于公路的修建，有着“云南王”之称的云南省政府龙云表现出异乎寻常的热情，他在这一地区有着巨大的经济收入。当时龙云正通过腾冲从江心坡一带转运烟土，他的大少爷龙绳武长期镇守腾冲独霸鸦片生意。公路修建不但可以借民族大义为自己增添好名声，也对龙氏家族有着无尽的好处，还可以借助中央的财力为家乡云南办点实事，可谓公私兼顾、一举N得。1937年12月，龙云下令分六段抢修滇缅公路。
    随着命令下达，滇西各县立即紧急动员起来。当时云南已组建了第六十军约4万余人，在军长卢汉的带领下出滇抗战。孙渡的第五十八军已开始组建，另外还有许多年轻壮丁加入了地方团队，导致劳动力奇缺。这样使参加公路建设的队伍里出现了大量老人、妇女和小孩。龙云命令所有单位必须在1937年12月将筑路人员送到施工现场。就这样，滇西28个县约20万民工陆续投入了修路建设，当中很多人是被绳子牵来的。
    滇缅公路工程量之大，仅从以下数据就可以看出。修建公路共计完成土方1998万立方米，石方187万立方米，大小桥梁544座，孔径总长2700多米，石涵洞2196个，水涵洞1114个，铺碎石100多万立方米。公路横跨滇西险峻的横断山、高黎贡山、怒江、澜沧江，山高谷深，水流湍急，路线落差1300多米，地形、气候异常复杂。在低温的峡谷瘴疫流行，多种急性传染病肆虐。最重要的是，当时贫穷落后的中国没有任何现代化筑路设备，也缺乏炸药，筑路大军所能依靠的只有铁镐、簸箕、绳索和扁担。来自各地的民工自带干粮衣物，住在树枝搭成的简易窝棚里，栉风沐雨，胼手胝足，用勤劳的双手在崇山峻岭间挖通了那条通向胜利的光明大道。期间，工程事故和恶性疾病夺去了3000多人的宝贵生命，甚至有全家都死在工程现场的悲剧，因公致残者逾万人。在此，老酒禁不住眼含热泪为那些无名先辈们点无数个赞！

    （正文）
    原来西方专家认为，修筑这条公路至少需要五年时间，但这些勤劳勇敢的人们仅用了9个月时间，于1938年12月1日就实现了公路全线贯通。1938年10月，从黑海港口敖德萨装运的6000吨援华军火由几艘货船运达香港。当时广州告急，越南各港迫于日本人的压力不允许中国卸载军事用品，国民政府只好通知苏联船只移往仰光卸货，然后用火车运至腊戍。宋子文亲自出马从仰光押运第一批军用物资从腊戍经滇缅公路回到昆明。从那时起一直到1941年底，每天在滇缅公路上行驶的车辆达数千辆之多，甚至超过了全国车辆总数的一半以上，最多时每月输入物资超过一万吨。
    对于中国修筑滇缅公路这一壮举，英国《泰晤士报》评论说，“只有中国人才能在如此短的时间内做到。”罗斯福总统在听到公路通车的消息后颇感惊讶，特别指示当时卸任的驻华大使纳尔逊?詹森取道滇缅公路回国，以实地考察核实有关情况。詹森大使乘吉普车沿路考察之后，回国向罗斯福总统作了详细报告。“滇缅公路工程浩大”，在随后召开的记者招待会上詹森说，“此次中国政府能于短时期内完成此艰巨工程，其果敢毅力与顽强精神着实令人钦佩。且修筑滇缅公路缺乏机械，纯系人力开辟，全赖沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不能及的。”部分美国评论甚至将滇缅公路修筑与挖通巴拿马运河相提并论。
    1939年初，重庆政府西南运输处从国外购买了大批车辆用于运输物资，使得滇缅公路汽车驾驶人员和技术工人奇缺。得知这一消息，陈嘉庚等爱国华侨随即于1939年2月8日发表了《南侨总会第六号通告》，号召华侨中的年轻司机和技工回国效力，与祖国同胞并肩抗战。这一通告很快传遍了东南亚各地。当时，志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工共有3192人，他们被称为“南侨机工归国服务团”。从1939年2月到8月，南侨技工陆续分九批回到祖国。到战争结束时，他们还剩下不到1000人。
    1940年9月中越交通线被切断之后，滇缅公路成为唯一一条国际运输线。盟国援华的大批物资必须先经海路运到仰光。一时间仰光港内，数不清悬挂着星条旗、米字旗、镰刀斧头旗的大小船只进进出出，中国抗战急需的大量物资在码头上堆积如山。除了重庆政府的西南运输处，从1940年起国外及华侨的运输公司也加入了滇缅路的运输。1939年11个月中通过公路共运入物资27980吨，1940年运入61394吨，1941年运送132193吨。到1942年5月滇缅公路被切断为止，通过滇缅公路共输入战时各种急需物资40.2万吨，其中油类15万吨，枪械弹药约7万吨，其余为五金、交通器材、医药、机床、发动机等维持国计民生和战时经济的重要物资。在此期间，通过滇缅公路输出物资约10万吨。
    随着日本与美英在远东地区矛盾的加剧，西方开始逐步加大援华力度。1941年3月，罗斯福宣布中国可享受《租借法案》。期间美英多次向重庆政府提供贷款，规定以钨砂、锡、桐油等物。据记载，“七七”事变以来中国抗战后方所需各种战略和民用物资，汽油、煤油、柴油、橡胶、汽车配件的100%，药品、钢材、棉纱、白糖、纸张的90%都须从西方进口。如果日军切断滇缅公路，断绝中国同外部世界的联系，中国国内各种战略物资的储备最多能维持三个月之用。无怪乎重庆政府外交部长宋子文慨叹：“倘若日寇进犯缅甸，断我赖以生存之滇缅路，我后方军民则无异于困守孤城，坐以待毙。”
    滇缅公路就这样成了日本人的眼中钉、肉中刺。为了经营好滇缅公路这一维系中国抗战的大动脉，重庆国民政府也必须有所作为。蒋介石与龙云之间矛盾尖锐。当时龙云像以前的吴三桂一样独揽云南大权：政治上蒋介石不能过问，经济上一直到1941年云南还在使用自己发行的“滇币”，军事上滇军自成体系，蒋介石的中央军未经许可不得随意入“境”。蒋介石也欲借此机会以抗日的名义“统一”云南，对此龙云深有戒备。蒋介石一边派中央大员宋子文、何应钦等人向龙云多方疏通、拉拢，一边以保护滇缅路及远征缅甸为由将中央军嫡系部队先后向滇黔、滇川、滇康边境调动。
    除了后来入缅作战的第五军、第六军、第六十六军之外，中央军第七十一军、第五十四军、第二军等也陆续来到云南周边，但因蒋、龙矛盾长期未能入滇。1941年中英军事同盟开始酝酿，双方欲协力保全滇缅路及仰光国际交通线。这年10月，何应钦奉蒋介石之命特别转告龙云，“凡归昆明行营序列之部队，无论驻在何地，皆由志舟（龙云字）主任全权指挥与负责部署，中央绝不干预。惟对国际局势及抗战成败攸关者，中央不能不作适应之决定，务望志舟兄深谅体循”。这样后来入缅作战的第五军、第六军、第六十六军以及负责昆明防务的第七十一军等中央军才陆续开入云南，老蒋也不容易呀！
    对中国抗战有着如此重要意义的滇缅公路，日军肯定要想方设法予以掐断。1940年6月日军进驻法属印度支那北部之后，专门成立了所谓的“滇缅路封锁委员会”，以越南北部机场为基地轰炸滇缅路全线。仅仅6到10月的五个月时间里，日军共出动飞机400多架次轰炸滇缅路，目标是对公路贯通有着决定意义的主要桥梁。重中之重是怒江上的惠通桥和澜沧江上的功果桥。
    对此，我方公路管理人员随炸随修竭力保持公路畅通。每次遭遇轰炸之后，驻守在桥边的工程抢修队就会立即对大桥进行抢修，他们很多都是当年建桥的工程技术人员。有时空袭尚未结束，这边的抢修工作已经开始。
    1941年1月23日，日军飞机第14次轰炸了澜沧江上的昌淦桥，这次大桥被彻底炸断。为此东京电台洋洋得意地宣称：“滇缅公路已断，三月内无通车希望”。位于大后方的人们从日本广播中得知此事，一下子变得紧张起来。国民政府交通部急电滇缅公路工程技术人员昼夜抢修，务必尽快通车。戏剧性的一幕随之出现，就在交通部急电发出后不久，就收到了来自大桥抢修队的电报，运输物资的车队再一次越过了波涛汹涌的澜沧江，整个公路全线畅通无阻。
    原来早在两个月以前，当地工程技术人员就预计到大桥有可能被日军日益频繁的空袭炸断的危险。他们找到了一些空汽油桶，每70个连在一起，上面铺上木板就成了一只简易的渡船，汽车开上去之后，再用钢缆将渡船在两岸间拉来拉去，保证了运输车辆的输送。这种局面一直持续到大桥彻底修复。
    从一些简单事例就可以看出滇缅公路对中国抗战的重要性。1942年1月日军进攻长沙。位于岳麓山阵地的第九战区炮兵第一旅试图压制日军炮火，在战斗最激烈时炮弹告罄。薛岳司令长官紧急致电重庆求援，军令部的回答是“炮弹尚在仰光待运”。同月，从汉阳搬迁至重庆的兵工厂因缺少钢材和原料被迫停工，重庆政府仅有的十余架运输机亦因缺乏油料而停飞。作战物资匮乏同样影响到敌后战场，期间延安曾电告重庆，沂蒙山根据地遭到敌人“铁壁合围”，急需军火、粮食及被服支援。重庆方面答复“因外援受阻，正面战场亦无法保障供给，今后各后方抗日根据地须设法就地筹措物资”。
    滇缅公路，这一头的“滇”是云南，那一头的“缅”是缅甸。对于摊子铺得太大的日军，攻占这一头的云南暂时力不能及。既然如此，就干脆占领那一头的缅甸吧。

蒋介石和龙云

在中国当了12年美国大使的詹森

见上边文字

滇缅公路施工现场（一）

施工现场（二）

参加施工的大姐

参加施工的小弟